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上週我們盤點了那些會在十四五期間開工或建設完成的鐵路（戳：十四五期間，四川的鐵路建設有多猛？），後臺有UPer表示，還有山地小火車沒有說：
你看，這不是來了嗎～
今天，UP君將作為補充，繼續為大家帶來四川省內近期將會開工或者建設完成的山地軌道、旅遊觀光線路或具有扶貧意義的鐵路線路，這就開始。
全省現有規劃山地軌道交通專案23個，總里程數2520km，計劃投資2180億元。
而根據《四川省山地軌道交通規劃》，建設規模小、客運需求及開發價值大、外部交通條件好、沿線交通條件差、社會影響大的專案，被確定為近期實施專案，共計10個(其中6個專案分段實施)。線路長度合計575km，總投資686億元。
△ 山地軌道近期規劃示意圖
都江堰至四姑娘山至丹巴扶貧交通線都江堰至四姑娘山段
都江堰至四姑娘山至丹巴扶貧交通線整個專案分為一條主線和多條支線。主線為都江堰火車站-映秀-耿達-臥龍-四姑娘山-小金- 丹巴火車站，支線有雙橋溝支線、海子溝支線、牛坪支線、龍池支線以及頂峰支線，新建線路長235km。
今年9月27日，都江堰至四姑娘山至丹巴扶貧交通線都江堰至四姑娘山段於青城山舉行開工儀式，宣佈正式開工，成為省內第一條開工的山地軌道專案。
△ 都江堰至四姑娘山段線路示意圖
本專案的建設是推進旅遊+交通+扶貧的創新模式，專案建成後，預計近、遠期年客運量為952.1萬人 和1152.6萬人，「都四觀光旅列」可望在全國範圍形成有獨特IP屬性的文旅品牌。
△ 山地軌道都江堰至四姑娘山段列車效果圖
都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧專案正線長度123公里，于都江堰市經開區新建車輛基地1處。其中:新建正線雙線特大橋、大中橋25座，全長26公里，佔線路總長21.1%，新建雙線隧道25座，總長96公里(含地下車站)佔線路長度77.9%。正線橋隧總長122公里，佔線路長度的99%。
專案沿線新建都江堰、永豐、樂園、虹口、龍池、映秀、耿達、臥龍、映雪、鄧生溝、巴朗山和四姑娘山共12個車站，其中高架站10個，地下站2個。投資匡算 190.8億元，建設工期6年，將於2026年全線建成。
彭州丹景山支線
彭州丹景山支線，具有特有的精準扶貧示範功能、工程技術創新功能、旅遊觀光功能，以及生態保護與環境友好功能等，是一條促進沿線旅遊產業升級，實現精準扶貧的旅遊軌道交通線路。
專案設計起點為成彭支線彭州站，經由丹景山、新興鎮，到達終點龍門山鎮。其中在新興鎮分出一條支線，向東北到達白鹿中法小鎮。專案新建線路長47km，預估算總額為42億元，建設工期為3年。
西嶺雪山支線
本專案主要吸引大邑縣、其他透過成蒲鐵路前往西嶺雪山的遊客以及沿線景區的遊客，因此本專案定位為一條服務於西嶺雪山及沿線旅遊景區的旅遊軌道交通。
這條線路的打造，可以實現西嶺雪山景區(國家級森林公園、4A 級景區)與快速鐵路的無縫銜接，緩解西嶺雪山景區旺季道路交通壓力，滿足客流不斷增長，以達到改善景區交通環境的需要；除此之外，還可以有效促進當地旅遊及經濟的發展，具有一定的扶貧意義。
專案線路為：安仁-成雅鐵路大邑站-新場古鎮-川王宮-出江鎮-花水灣-西嶺鎮-西嶺後山景區。線路長65km，投資40億元。建設工期3年，目前暫未開工。今年10月底，大邑縣交通運輸局局長且成剛在接受大邑縣融媒體中心訪談時則表示，專案正在向上積極爭取，儘快啟動。
而在本月初，中國山地旅遊交通產業小鎮專案戰略合作協議簽約儀式在大邑縣舉行。投資方將投資約100億元在大邑縣打造山地齒軌列車整車總裝基地、旅遊齒軌交通配套產業園以及中國山地旅遊交通產業小鎮，這對於龍門山奇觀主幹線和各支線乃至整個四川的山地軌道發展來說無疑又是好事一樁。
大峨眉(峨眉山-瓦屋山-周公山)生態文化旅遊線
該線路串聯了峨眉山景區(國家 5A)和洪雅縣的七里坪、高廟古鎮旅遊度假區、柳江古鎮(4A)、雅女湖-瓦屋山(3A)等著名景點，沿線自然風光神奇秀麗，人文景觀底蘊深厚，因此具有較強的旅遊觀光功能，將極大的整合和提升沿線旅遊資源，帶動產業發展，是一條黃金旅遊線。
專案新建線路長143km，其中峨眉山至瓦屋山至周公山新建線路長104Km(齒軌段長度22km)，柳江古鎮支線新建線路長39km。專案全線投資匡算193億元，峨眉山至瓦屋山至周公山新建線路計劃投資140億元。
龍泉山城市森林公園環山線三岔湖至盤龍鎮段
龍泉山城市森林公園環山線
可在天府新站、龍泉山站、洛帶站、清泉站等8個站與18、19、21、26、13 號線等多條軌道交通無縫換乘，同時可與休閒綠道有效接駁， 共同構成了成都東部新區 「 快進慢遊 」 的交通方式；因此，龍泉山城市森林公園環山線
是一條服務於龍泉城市山森林公園，實現交通方式間有效銜接的旅遊軌道交通線路。
將會首先開建的三岔湖至盤龍鎮段起於成都軌道交通18號線三岔站，經丹景臺、武廟、龍洞灣至盤龍鎮 ，長29km，其中齒輪段集中在丹景臺附近共計13km。投資35億元，建設工期3年，預計將於十四五期間開工建設。
九寨溝世界遺產旅遊線川主寺至九寨溝段
九寨溝世界遺產旅遊線川主寺至九寨溝段，是一條服務於九寨溝景區的旅遊軌道交通。
本專案起於成蘭高鐵川主寺站，經九黃機場、岷江源、九寨天堂、中查溝、九寨溝景區、沙壩、山水畫廊後止於九寨溝縣城南站，正線長11km，其中齒軌段長2.7km；新建車站11個、線路所1個。機場支線起於九黃機場站，在安備線路所與主線聯通，長5km，其中齒軌段長2.7km，新建車站1個。專案投資165億元，建設總工期48個月。
新路海(玉龍拉措)景區支線
專案線路起點位於玉龍拉措景區內溼地觀光區與聖湖觀光區交界位置，線路沿玉龍拉措東岸向南爬升至格薩爾王雕像景點附近。
專案正線長3公里，沿途海拔高度在4020m~4244m之間。將會新建車站3座，車輛基地1處。全線用地(含區間 路基、橋、涵洞順溝、車站)共142畝，永久用地117.7畝；臨時用地24.3畝；全線正線路基長2.88公里；設定橋樑1座，新路海軌道交通工程預估算總額為2億元，預計總工期為2年。
值得一提的是，和一般的山地軌道只用齒軌不同，新路海(玉龍拉措)景區支線，採用齒軌與常規輪軌的創新結合，這也為山地極大坡道觀光提供了一種全新旅遊產品，將成為玉龍拉措特色旅遊專案之一，具有較強的旅遊觀光功能。
亞丁景區支線
專案設站合計6座，規劃線路為香格里拉站-康古-格絨-龍同壩(亞丁村)-衝古草甸-洛絨牛場，新建線路長25km，投資匡算20億元，預計建設工期 3 年。
線路起於規劃洛克九百里旅遊線新設香格里拉站，之後緊坡向上往南經康古、格絨、龍同壩(亞丁村)、衝古草甸至洛絨牛場。在25km的新建線路中，齒輪段集中在康古至格絨、格絨至龍同壩和龍同壩至衝古草甸區段共計5Km。
竹海石海休閒度假旅遊線
線路起於在建成貴客專興文站，向南經興文、宜敘高速公路石海互通出入口、麒麟鄉、石海鎮至本線終點石海洞鄉景區。新建線路全長25Km，其中齒輪段集中在石海鎮-石海洞鄉風景區段共計3Km。
近期規劃建設52km，投資匡算72億元，建設工期2年，預計將於十四五期間開工建設。
雅眉樂自城際鐵路
雅眉樂自城際鐵路於2015年納入國家發改委批覆的《成渝城市群城際鐵路網規劃》，是成渝城市群城際鐵路網的重要組成部分，主要承擔沿線城市間城際客流及西藏、川西、川南地區與重慶、雲貴地區之間的中長途客運交流，是一條以城際客流為主，同時兼顧長途客流的快速客運鐵路線。
雅眉樂自城際鐵路設計速度250Km/h，估算總投資約303億元，線路全長約241Km，其中新建正線216Km，利用成綿樂城際樂山至峨眉山區間25Km。線路經過自貢市區、榮縣、井研縣、樂山市區、峨眉山、夾江縣、洪雅縣、雅安市，區間共設10個車站。
今年3月6日，四川省政府印發了《四川省大力推動基礎設施等重點領域補短板2020年工作方案》，將該鐵路納入了2020年重點任務，並將開展前期工作。
都江堰M-TR旅遊客運專線
都江堰M-TR旅遊客運專線工程連線都江堰市的離堆公園、濱江新區、中興、青城山等片區，線路總長20.33km，其中主線14.37km，都江堰支線3.48km，熊貓谷支線2.48km；設站28座(含預留站5座)，並且在離堆公園還與成灌快鐵進行了接駁。原計劃今年年中就將進行試運營，最新情況則是爭取在年底前完成部分路段的開通運營。
△ M-TR旅遊客運專線施工現場
圖源：都江堰市融媒體中心
大邑空鐵
大邑空鐵位於大邑縣晉原鎮、蘇家鎮和安仁鎮境內，全長約11.2公里，主要沿斜江河兩側走行，均採用高架敷設，最高執行速度80公里/小時。
△ 圖源：大邑縣融媒體中心
線路北起成蒲快鐵大邑站，南至安仁古鎮，主要串聯起成蒲快鐵大邑站、蘇家鎮、四川電影電視學院、建川博物館、劉氏莊園等重要節點。全線設車站4座，其中1座換乘站將與成蒲快鐵及規劃12號線換乘。據大邑縣委宣傳部訊息，空鐵專案將會在今年年底建成通車，2021年初開通運營（詳情戳：安仁要逆天了！除了有軌電車，竟然還要修空鐵）。
好了，作為番外，UP君可以補充的旅遊觀光、扶貧以及省內城際線路就是這些，但UP君在查閱資料的時候其實看到有意建設的軌道專案並不只有文中這些。例如三年前我們就寫過的樂山峨眉河空軌專案（詳情戳：坐著「空軌」從樂山大佛「飄到」峨眉是一種怎樣的感受？），但不知為何專案在2017年方案出爐後便再無訊息，有最新訊息的UPer們歡迎留言討論。
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編輯：B
美編：
Amy
主編：
Comet
圖文來源：
成都向上 / 網路
