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後疫情時代，隨著我國疫情防控工作的高效有序推進，旅遊行業也終於迎來真正意義上的複蘇。文化和旅遊部發布消息顯示，今年五一，全國共計接待國內遊客1.15億人次，實現國內旅遊收入475.6億元。
作為我國西北旅遊大省，甘肅的“成績單”也分外喜人。數據顯示，五一期間，甘肅省共接待遊客1690萬人次，實現旅遊總收入104.5億元，分別較2020年同期增長59.4%和59.7%；分別恢複至2019年假日同期水平的102.4%和95%。
雖然受到了高鐵、自駕等出行方式的沖擊，但甘肅的客運旅遊行業在今年也早早進入了高峰期，不少旅遊客運公司負責人告訴商用汽車新聞傳媒記者，公司旗下的車輛已經處於滿負荷運營狀態，需要考慮繼續采購車輛。
在與甘肅幾大熱門景區旅遊客運公司負責人的溝通中，記者也發現，玉柴機器在甘肅旅遊客運市場中占據了大量份額，並且收獲了極佳口碑。
多年積澱 玉柴縱橫甘肅市場
敦煌旅遊汽車有限公司從2000年至今已成立了21年，與玉柴的合作也持續了21年，在公司董事長冶光軍看來，與行業同級別產品比較，玉柴發動機的性能更加穩定，更能保障客車的長期可靠運營。
“我公司的車輛跑甘肅、青海、寧夏的環線比較多。青海一些景區的路況並不是太好，車輛在上面行駛很考驗性能，所以我在采購車輛時對發動機的要求也比較高，既要節油，還需要大馬力。我們統計過，12米大客玉柴發動機百公里油耗在21.5L左右，跟同級別的產品相比更加省油，並且這麼多年運營下來，發動機從來沒有出現過大問題，十分符合我的要求。”冶光軍表示。
記者了解到，敦煌旅遊汽車有限公司目前共擁有大中小型客車176輛，其中搭載玉柴發動機的客車占比達到了70%，可以說是不折不扣的玉柴“鐵粉”。
同樣被玉柴吸引的還有張掖市丹霞旅遊有限公司董事長朱建峰，“我們公司是2012年成立，2014年正式投入運營，至今已經8年了，運營業務以旅遊包車為主，公司在營大型客車160輛，其中搭載玉柴發動機的達到了70%。”
朱建峰表示，經過對玉柴工廠的參觀、產品的了解以及與工作人員的溝通相處，玉柴可靠的產品品質和優秀的企業文化深深打動了他，自此之後便開始大量引進搭載了玉柴機器的客車，開始了與玉柴的合作。
除以上兩家與玉柴有著深度合作的公司外，在如今甘肅熱門的旅遊客運市場中，也隨處可見玉柴發動機的身影。蘭州市旅遊客運車輛1157輛，搭載玉柴發動機的占比65%；敦煌旅遊客車1140輛，搭載玉柴發動機的占比65%；張掖570輛旅遊客車，搭載玉柴發動機的超過500輛。並且在莫高窟景區運營的敦煌正大旅遊汽車有限公司旗下的客車，也百分百搭載了玉柴發動機。
新品出鞘 K09發動機初露鋒芒
持續擴張的市場份額，源自玉柴幾十年來的行業積澱、過硬可靠的產品實力以及對市場需求的精准定位。這些可靠品質讓玉柴在客戶群體中長年累月積攢著可信度，也令其在推出每一款新品時，都能迅速打開市場，贏得屬於自己的那塊“蛋糕”。
作為玉柴旗下全新推出的國六客車動力，K09發動機是玉柴新生代大客動力的中堅力量。而全國第一輛搭載K09動力的宇通新造型6128旅遊車正是由朱建峰的張掖市丹霞旅遊有限公司購入，目前已行駛了一萬多公里。
記者了解到，K09發動機排量為9.4L ，是12米旅遊客運車輛的黃金排量；最大馬力達400馬力，可以說是為旅遊客運市場而生。發動機采用了玉柴全新技術平台，高效燃燒技術，客車專用增壓器匹配及油門標定，令其實際使用油耗低至21.5L/100km，比業內同級別產品低1L左右；振動小、噪聲低，常用車速噪聲低至68分貝，能夠給乘客帶來更好的出行體驗。此外，K09發動機的機油、機濾、柴濾均采用長維保設計，故障率低，出勤率更高，保養周期達到了10萬公里，更能為用戶省心省錢。
“我對這款發動機的第一印象就是紮實，發動機蓋一打開，裏面十分整齊。現在車已經跑了半個多月了，油耗控制在21L左右，發動機在動力等方面的表現都十分穩定，現在我公司的車輛調度還是十分緊張，日後要是有需求，我會批量引進搭載這款發動機的客車。”朱建峰說。
而在駕駛員李師傅看來，搭載了K09發動機的宇通客車也是他多年駕駛生涯中開過的最舒服的車。“我今天開著這輛車從嘉峪關上高速，一路開著定速巡航，一點也不累人，發動機的動力足，噪音低，各個方面都很不錯。乘客反饋車輛乘坐感受很好。”
據悉，除了首次適配的鄭州宇通外，目前K09發動機已在廈門金龍、蘇州金龍、福田歐輝、安凱客車、北方客車等主流客車廠12米旅遊客運車型上全面配套並投放市場，運營表現均十分穩定。
在車流不息的甘青大環線上，遊客來了一批又一批，車輪駛過一次又一次。風景在變，遊客在變，不變的是運營客車身上那顆始終跳動的“玉柴芯”。隨著旅遊經濟的不斷複蘇，相信玉柴還會在旅遊客運市場繼續創下佳績。
本文來源：商用汽車新聞
