這張「好奇號」的照片是真的！下面這篇文章對NASA為什麼在火星探測器上用紮帶束線做一個介紹
火星探測器上用紮帶束線是真的嗎
紮帶束線在外太空同樣適用
有沒有聽說過NASA花費幾百萬來研究一款能在太空寫字的筆，而蘇聯曾經用的是鉛筆？
其實，這個故事純屬道聽途說。但是俗話說的好：「簡單最好。」 比方說，NASA固定火星探測器的電線、管道、甚至還有儀器時，他們的確會使用紮帶- 類似於你在五金店買到的那種。
這一事實最近困惑了我們在照片牆（Instagram）上的許多粉絲，有許多人認為我們近期釋出的這個「好奇號」破舊的輪子照片是假的-由於圖中有些清昕可辨的紮帶。
NASA使用紮帶也並非第一次迷惑網友了。之前「毅力號」二月份在那顆紅色星球上著陸時，也掀起了一波類似的訝異之聲，席捲整個社交媒體。
另一個星球上的尖端技術機器也由紮帶保護。
如果你在納悶塑膠怎麼能夠熬過5.6億公里（3.5億英里）長的旅途，挺過高達1300攝氏度（2370華氏度）的降溫，- 就拿「好奇號」來說，幾乎9年的紫外線輻射（UV）和惡劣的火星環境的話，你就來對地方了。
NASA可以向所有業餘扎線愛好者保證：太空工程師在把價值不菲的儀器投送到另外一個星球之前就已經考慮過上述種種因素了。供外星球使用的紮帶是用鐵氟龍四氟乙烯樹脂做的，相比普通的塑膠尼龍紮帶，這種特殊的紮帶可以抵擋極端溫度，高強度紫外線，以及2000倍的高強輻射。
原本，為了與普通的紮帶區分開來，這些特殊的紮帶做成了海藍色，但現在任何顏色都能生產。正如您在「好奇號」上所見，這些紮帶幾乎是百毒不侵，但還是會隨著經年的旅途和沙塵暴的洗禮變得骯髒不堪。
如此看來，這些固若磐石的紮帶在火星上似乎比鋁輪子還要耐用。
相關知識
好奇號（英語：Curiosity）是一輛美國宇航局火星科學實驗室轄下的火星探測器，主要任務是探索火星的蓋爾撞擊坑<8>，為美國宇航局火星科學實驗室計劃的一部分。
好奇號在2011年11月26日北美東部標準時間10:02於卡納維拉爾角空軍基地進入火星科學實驗室航天器，併成功在2012年8月6日協調世界時05:17於伊奧利亞沼著陸<6>。好奇號經過56,300萬千米的旅程，著陸時離預定著陸點佈雷德伯裡著陸場<7>只相差2.4千米<9>。
好奇號的任務包括：探測火星氣候及地質，探測蓋爾撞擊坑內的環境是否曾經能夠支援生命，探測火星上的水，及研究日後人類探索的可行性<10><11>。
好奇號的設計將是專案中的火星2020探測車任務設計基礎。2012年12月，好奇號原本執行2年的探測任務被無限期延長<12>。
2014年6月24日，好奇號在發現火星上曾經有適合微生物生存的環境之後執行滿一個火星年的探測任務<13>。
2018年11月12日，由地球24名科學家組成的團隊，利用延遲15分鐘指令傳送，控制與駕駛距地球約1億2,600萬千米的好奇號，駛往預定位置<14>。
國家航空航天局（英語：National Aeronautics and Space Administration，縮寫為NASA，/ˈnæsə/，音譯：納薩）是美國聯邦政府的一個獨立機構，負責制定、實施美國的民用太空計劃、與開展航空科學暨空間科學的研究<備註 1>。
1958年7月29日，美國總統艾森豪威爾簽署了《美國國家航空航天法案》，創立了NASA，取代了其前身美國國家航空諮詢委員會（NACA），於1958年10月開始運作<5><6><7>。自此，美國宇航局負責了美國的太空探索，例如登月的阿波羅計劃，天空實驗室，以及隨後的太空梭。自2006年2月，美國國家航空航天局的願景是「開拓未來的太空探索，科學發現及航空研究」。美國國家航空航天局的使命是「理解並保護我們依賴生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；啟示我們的下一代去探索宇宙」。在太空計劃之外，美國國家航空航天局還進行長期的民用以及軍用航空航天研究。
美國國家航空航天局被廣泛認為是世界範圍內太空機構中執牛耳者。美國宇航局透過地球觀測系統提升對地球的瞭解<8>，透過太陽科學研究計劃精進太陽科學<9>。美國宇航局注重於利用先進的機器人航天器如新視野號任務探索太陽系中的的所有天體<10>，並利用大型軌道天文臺計劃及相關計劃研究天體物理學中的主題，例如大爆炸理論<11>。美國宇航局與許多美國國內及國際的組織分享其研究資料。是世界上最大的政府性質航天機構。
BY: JACINTA BOWLER
FY: Brite SUN
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