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每天一篇全球人文與地理
作者：斯文的樊學長
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養樂多
百年之前，孫中山在革命陷入低潮之時考察中國各地，思考中國革命成功之後的建設問題。
這次遊歷的成果，便是那本完成於1919年的《實業計劃》。後來這成為了他的鉅著《建國方略》的一部分，也成為了他懷著理想主義的革命激情為中國規劃的建設藍圖。
就等著趕緊入主南京
從革命階段跑步進入建設祖國階段
（圖片：Shan_shan / Shutterstock）▼
在這份計劃中，中國沿海的三大港口是規劃的重中之重。地處中國南方經濟發達地區，同時也是孫中山老家和革命根據地廣東的南方大港，則最受矚目。
一百年過去了，孫中山先生的遺志實現了嗎？有哪些是他意料之外的事情呢？
《建國方略》中的北方、東方、南方大港
（原圖：《建國方略》孫中山）▼
珠三角優越的地理條件
計劃中在珠三角地區設定一個大港並不是出於孫中山的私心，而是因為這裡的地理條件優越，人口密集，經濟基礎好，具備發展成為一個的大港的潛質。
整個東南沿海山巒遍佈，三角洲港口夾雜其間
其中有足夠土地建大規模都市區的，也就珠三角了
（圖片：shutterstock@Anton Balazh）▼
珠江由西江，北江，東江交匯形成，流域面積廣大涵蓋了中國南部的六個省份，幾乎遍佈整個華南。亞熱帶季風氣候帶帶來的豐沛降水量和東南崎嶇的丘陵山地地貌，為珠江帶來了巨大的徑流量，是北方大河黃河的7倍。
如果不以長度而以流量比較的話
長江、珠江、黑龍江等都遠比黃河徑流量要大得多
再算上氣候和地形障礙等原因
中國航運價值最大的兩條河就是長江和珠江了
（圖片：wikipedia-世界河流列表）▼
更何況，珠江的三條支流都具有巨大的流量和較好的通航能力。
西江作為最大幹流聯通了廣東，廣西，雲南，貴州，其中南寧到廣州段的通航價值僅次於長江主乾道。北江，東江以及其支流，則連線了江西省南部與廣東東北部的各個地區，在陸路運輸並不發達的年代地位尤其重要。
由於向北還可以透過運河連線贛江和湘江
珠江事實上與長江組成了一個更龐大的水路交通網▼
珠江還為出海口帶來了廣大的衝擊平原——珠江三角洲。
珠三角的土地肥沃，光熱條件好，在清末的農業條件下即可做到一年收穫兩次水稻外加一次雜糧，蠶絲每年可以收穫八次之多。良好的農業基礎加上便利的進出口條件養活了巨量的人口，這裡從清末就是中國人口密度最高的地區之一。
現在仍然是中國最重要的兩大城市群之一
而城市越大人口越多，農業用地也就越少
但其港口地位很利於進口國內外糧食
（橫屏觀看，圖片：NASA）▼
而這片天賜之地的核心，就是廣州。
在香港被英國租借前作為中國唯一的通商口岸，商貿繁榮，經濟發達，在特殊的歷史條件下催生了著名的十三行，和依附於十三行獲取暴利的商人群體。進出口貿易從此成為了廣州的城市經濟基礎，直到現代仍然不息。
當然，廣州既是帝國的對外經濟門戶
也是對西方戰爭的應敵第一線
雖然戰爭失敗了，但這裡的近代化程序遠快於其他地區
（1848年的英軍，圖片：wikipedia@Lieut. Martin）▼
第一次鴉片戰爭後，廣州雖然不再是唯一的通商口岸，但依舊是華南重要的商品集散地，商業氛圍濃厚。到19世紀70年代，廣州的出口加工商業與商品性農業都有所發展，1871年《紐約時報》記者在遊歷廣州之後給予了「它包容和湧動著二三百萬興趣盎然的生命」的高度評價。
1860年的廣州，也就是今天的廣州老城區
規模還很小，離海也很遠
如果作為第一海港來建設，就需要另建更靠海的港口
（圖片：wikipedia@Daniel Vrooman）▼
廣州港最大的反對者可能是英國人。港英政府對這個香港的潛在競爭對手多加提防，也從側面說明了廣州確實有著建設南方強港的良好底蘊。
這也為孫中山籌建的南方大港，做了對手的背書。
開啟國門後，廣州失去了曾經的壟斷地位
但南方尚沒有其他城市能取代廣州（香港還很弱小）
上海、青島、天津等則進入了自己的發展黃金期▼
理想的計劃
1912年4月到6月，孫中山考察了廣州，香港，澳門等地。出生於廣東省的他對於珠江入海口有了超乎常人的理解，配合後續廣泛閱讀資料，孫中山的心目中南方大港的位置逐漸清晰起來。
在他的規劃中，港口的位置應該在「第一閂洲」附近（即今日黃埔港）。此地水深較深，通航能力強，位置靠近當時的廣州城交通方便，南方不遠則為東江匯入珠江的一系列河口，水陸轉運方便。
也就是圖中所示的右側紅色區域
當時的廣州主城還在左側黃色區域
（底圖：shutterstock@Tish11）▼
當然僅僅選定港口的位置是不夠的。為了保證可以通行吃水較深的船隻，還需要疏浚河道，保證通行安全。
這對於珠江來說確實是個挑戰。由於珠江入海口出江面極寬，水流流速突然變慢，泥沙沉積作用增強，航道一直較淺。孫中山計劃在零丁島以北，虎門以南建設三個堤壩，堤壩高度低於水面起到控制下層水流，收窄河道，提高流速起到疏浚河道的作用，也就是傳統水工中所說的「束水攻沙」。
江左修築兩座堤壩，一座連線江岸與東新灘灘頭，另一座連線東新灘灘尾與零丁灘，兩座大壩串聯了已經形成的江灘，佔近三分之一的河道。江右側修建一座江堤連線萬頃沙尾和零丁橫沙，下層水流未受阻攔的主航道只佔到原本河面寬度的極小一部分。
在虎門到零丁之間的寬闊水域修三個堤壩
這想法放在想在也是很厲害了
（原圖：《建國方略》孫中山）▼
不談可行性、施工難度和對於徑流量如此巨大的河流限流後可能造成的後果，單從經費來說，這修建巨型堤壩重建河道的計劃，對於積貧積弱的中國來說就是個大難題。孫中山給予的解決方案也很簡單——賣地。
按照他的計劃，在堤壩修好之後河道收窄，沉積作用增強，可以製造出大片的良田，用賣地的收入可以補貼經費「故因此諸堤兩岸新成之地，必能償還築此諸堤之工程所費，且大有餘裕也。」
當然，靠地產來搞建設也是孫中山的老辦法了
在構想上海東方大港的時候也是想靠這個籌款
（原圖：《建國方略》孫中山）▼
孫中山還認為，僅僅改造珠江主航道是遠遠不夠的，還要改造東江的河口。東江匯入珠江的河口有數條之多，如果整合成為一處河口，可以提高通航能力，實現的方式也很直接，只保留最北端的河口，阻塞其餘河口，僅保留洩洪能力。
東江即將匯入珠江的多股水道
（圖片：google map）▼
除此之外孫中山還計劃在東江的一系列河口附近修建7個堤壩，以收窄河道，清理河底淤泥，希望可以將航道加深到四十英尺以上。如遇到河底岩石的阻隔就需要使用炸藥，同時堤壩還可以起到加速沙洲變為陸地的作用，這些土地又將成為經費來源。
都想到這了，更大的計劃也呼之欲出了——孫中山決定將西江北江匯入珠江的河道截彎取直！
看上去是把珠江口規劃的明明白白
其實不太現實
（原圖：《建國方略》孫中山）▼
清理河道、建設大港，與西南鐵路系統的建設一樣都只是手段，將廣州打造為一個國際化的大都市才是目的所在。
孫中山的規劃中以沙面為界，以西作為工業區，利用運河便利運輸，並修建倉庫等必要的基礎設施，以東作為商業區，透過修築堤壩的方式造地，連線河南和黃埔作為商業地段。
紅色為沙面位置
（原圖：《建國方略》孫中山）▼
因為廣州的工商業基礎較好，孫中山視之為南方製造業中心並寄以厚望，希望可以利用城西的煤礦使廣州優先實現電氣化，在河汊地區開闢富人區，吸引衣錦還鄉的外國僑胞前來定居。美好生活吸引更多的人口和產業，人口紅利又可以帶動廣州的發展，其眼光不可謂不前衛。
如今的現實
孫中山在實業規劃中提到的南方大港定位在如今的黃埔港，民國期間受限於國力1937年才開始建設，1948年具備了一定的規模，1950年重新開港後發展較快，1987年與廣州港合併，成為廣州港的一個重要組成部分。
今天的樣子
（圖片：google map）▼
80年代後中國經濟高速發展，廣東作為華南的製造業重鎮，進出口貿易蓬勃發展，也導致了廣州港吞吐量的快速增長。目前廣州港的貨物吞吐量穩居中國前五，世界前十，排名已經超過了孫中山當初常常拿來對標的紐約港，在某種意義上實現了國父當年的理想。
2018年港口集裝箱吞吐排名，廣州位列第五
（圖片：wikipedia-List of busiest container ports）▼
2019年廣州港口型物流樞紐更是入選首批國家物流樞紐，並被給予了「國家新一輪對外開放門戶樞紐、“一帶一路」重要國際物流節點和跨境電商樞紐、粵港澳大灣區世界級航運港區、華南江海公鐵多式聯運基地、華南服務貿易創新平臺”的多重超高定位，再次印證了孫中山卓越的眼光。
廣州-南沙港
（圖片：shutterstock@GuoZhongHua）▼
然而孫中山對珠江的基建大規劃，最終還是沒有付諸實踐。在地勢平坦的珠三角阻攔流量巨大珠江後果可能是災難性的，東莞和深圳都有可能變成洩洪區。
如今改良珠江的航道使用的是更穩妥的方式——挖泥船，利用挖泥船清理河底淤泥，淤泥可以海拋或陸拋變為陸地，不但手段變得科學，對於淤泥的處理也從視為良田、肥料變為了考慮是否需要去除汙染物進行無害化處理。
如今的廣州，已經是是中國發展最好的城市之一，產業上也率先騰籠換鳥，不再依靠第二產業推動經濟發展，且經濟發展依舊強勁。2018年，廣州市GDP為22859.35億元，增速6.2%，第二、三產業對經濟增長的貢獻率分別為26.6%和73.0%，那些嘲笑廣州是「根號2線城市」的「新一線城市」，想要趕上它的腳步仍然需要很長的時間。
珠江還是那個珠江，廣州已經不是那個廣州
（圖片：AdolescentChat / 圖蟲創意）▼
孫中山當然無法預知未來。他不會想到如今有了第三產業的概念，心心念唸的重工業很多門類已經被視為過剩產能，他也不是專業的規劃師或技術人才，不能提供可靠的時間表和具有可操作性的具體方案。
但他做到了領先於他的時代，不因革命為他人做嫁衣，北洋政府統治無能，革命前途未卜的現狀灰心，而是透過慘淡的現狀看到基礎設施建設對於發展的基礎作用，看到發展的可能性，從而看到了希望。
而這份希望，在中國不斷前進的今天，仍然是一筆寶貴的精神遺產。
參考文獻：
孫中山 建國方略
蔣建國 晚清廣州商業經濟的繁榮 江蘇商論
隋立新 孫中山撰述《實業計劃》的歷史考察 中國國家博物館館刊
廣州港集團官網
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面圖片：Phuketian.S / Shutterstock.com
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