大家好，歡迎走進《為你講述甘肅歷史文化》欄目,本期為您講述的是蘭州黃河鐵橋。
黃河鐵橋位於蘭州城北的白塔山下、金城關前，有"天下黃河第一橋"之稱，是蘭州市內標誌性建築之一。鐵橋建成之前，這裡設有浮橋橫渡黃河。浮橋始建於明洪武年間(公元一三六八至一三九八年)，名叫鎮遠橋，今尚存建橋所用鐵柱一根高達三米，重約數噸，上有"洪武九年"字樣。
黃河鐵橋是歷史上的一大創舉，因為它的建設發生在20世紀初葉中國積貧積弱的時代;是僻居西北、地瘠民窮的甘肅與西方人在自主、自願前提下的第一次成功合作;它的建設材料，包括一個鉚釘一根鐵條乃至建成後刷鐵橋用的油漆，都是在當時國內極其落後的運輸條件下從德國輾轉萬里運至蘭州的;它的建設是德、美兩國工程師、華洋工匠與甘肅各界通力合作的結晶;它的建成一舉結束了黃河上游千百年來沒有永久性橋樑通行的歷史……
蘭州歷來是東西交通要衝，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有"隔河如隔天，渡河如渡鬼門關"的歌謠。
從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛指揮僉事楊廉才在中山橋的位置上興建了著名的鎮遠橋。但是鎮遠浮橋並非堅固安全，遇到大洪水和冰稜，常常會發生橋毀人亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰上通行。冬春之交冰將消未消之時，經常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之後，又需重建浮橋，耗費巨大。
為了改變這種狀況，早在光緒初年，左宗棠任陝甘總督時，就有過修建鐵橋之議，但因為洋人出價太高而作罷。進入20世紀，走向末路的清廷開始實行新政，鼓勵洋務。
黃河鐵橋升允到任後不久，即於光緒三十一年(1905年)設立了甘肅洋務總局，由蘭州道彭英甲兼洋務總局總辦。正是洋務的興起，為建設黃河鐵橋提供了歷史契機。
黃河鐵橋之所以能歷時近百年而雄姿依舊，離不開蘭州人民對鐵橋一以貫之的珍愛與保護。
長達百年的相依相伴，黃河鐵橋已經深烙在蘭州人的心上，成了抹不去的記憶底片。
1928年，為紀念孫中山先生，由當時的甘肅省主席劉鬱芬手書的"中山橋"匾額，被懸掛於鐵橋南面的牌廈上，"第一橋"從此改名中山橋，沿用至今。
1949年8月26日，在解放蘭州戰役中，鐵橋橋面木板被焚，杆件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩如常。解放軍以奪得黃河鐵橋作為解放蘭州的標誌。隨後，蘭州軍管會組織工程技術人員和工兵星夜搶修，於9月6日修竣通車。
1989年，鐵橋保固期滿，部分構件老化。蘭州市政工程管理處正擬對鐵橋進行全面大修時，8月9日，一艘自重260噸供水船失控撞到了橋墩上，鐵橋遭受重創，蘭州市當即組織技術力量進行搶修，使鐵橋轉危為安。同時，加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵橋煥然一新。這一年，黃河鐵橋被列為市級文物保護單位。
1992年，在首屆絲綢之路藝術節期間，蘭州市政府在橋頭豎碑，第一次將鐵橋作為"中國對外開放的象徵"。
如今的黃河鐵橋身畔已崛起了銀灘大橋、雁灘黃河大橋、小西湖黃河大橋等近10座橋樑，在不遠的將來，還將規劃建設雁青黃河大橋、金安黃河大橋、世紀黃河大橋和桃園黃河大橋等橋樑。屆時，黃河之上將呈現出"巨虹"如帶、天塹頓成通途的壯觀景象。但無論何時，作為黃河上源"第一橋"的黃河鐵橋將作為蘭州近百年的歷史背景和記憶底片，永遠烙在蘭州人的心上。
