為什麼一馬平川的高速公路不拉成直線，總是彎彎曲曲的呢？
首先，這跟我國的地形地貌有很大關係。高速公路一般都會修建在遠離市區的地帶，而這些地方卻存在著高山和河流等因素，所以才會有隧道和橋樑修建的公路，而修建隧道和橋樑的成本費用卻是相當高的。
以包頭至茂名高速公路中的秦嶺終南山公路隧道為例，隧道單洞全長18.02公里，雙洞就是36.04公里。隧道淨寬10.5米，總投資31.93億元。再加上一些不可預見費用，一公里的隧道造價大約在1200萬元。
看到這樣的成本再加上時間和安全等因素，也就不難理解為什麼，在修建高速公路的時候會選擇改道了，這在一定程度上也很大的降低了成本。
除此之外，遇到一些遺址、生態以及野生保護動植物等問題時，繞路也是最佳選擇。假如再遇見像圖片中這樣的「釘子戶」，最終政府基本都會選擇妥協，讓高速公路圍著它轉圈。
其次，疲勞駕駛作為駕車中的一大隱患，也經常出現在高速上。在這樣的條件下，司機的感受會處於一種平淡的狀態，所以在長時間平直公路上行駛時，是非常容易發生交通事故的。而設定一些拐彎的車道，司機能在過程中體會到駕駛感，在一定程度上避免疲勞駕駛。
在《公路工程技術標準》中也提到過，應避免採用長直線，並注意與當地環境和景觀相協調。另外，還設有專業的直線行駛距離。例如，限速120公里每小時的路段，最長的直線距離不能超過2400米。
說完了高速公路，再來說說同樣作為高速建設的高鐵，為什麼也不走直線呢？
首先，要明白高鐵的意義，就是方便更多人更加便捷快速的出行。而為了避免噪音等干擾，高鐵站一般會修建在郊區，這已經使很多人感覺不方便了，如果高鐵線路再呈一條直線，更是會錯過一些人員密集的站點。所以，高鐵線路看似彎曲，實則是在給一些城市設定站點，人流量大了自然也就提高上座率了。
最後，再來說說我們耳熟能詳的一些高速公路，或許你聽過它們的名字，卻不知道它們究竟是從哪到哪。
連霍高速，連雲港至霍爾果斯，全長4244千米，是我國最長的一條高速公路。京藏高速，北京至拉薩，全長3718千米，雖然不是最長的，但卻是世界海拔最高的一條高速公路。
