如果沒有腦洞，這個世界將會減少一半的樂趣。把喜馬拉雅山炸開，給長城貼上瓷磚，亦或從遼東半島到山東半島修一座攔水壩，把渤海變成水庫……
渤海攔起來，就從海變成了「大水池子」。有網友還在網上問過，這池子水經過多少年就會變成淡水，是不是可源源不斷抽出來供給西北缺水地帶用。
更一舉兩得的是，如果將水壩修寬的話，還能在壩體上通行車輛。這樣一來，在渤海灣研究多年的修橋計劃，也能得到完美的解決。
那麼問題來了，如果真在渤海海峽區域修一座大壩，能否修的起來呢？渤海灣裡的海水，是否又能真的被圈起來？
修建大壩的工程難度
先不考慮其他因素，單從修建的角度看，問題其實就有不少。
渤海灣的水域面積為7.7萬平方公里，平均水深在12米到13米之間。要從南到北修建大壩，就需要在山東半島和遼東半島之間，找到最合適的施工點。
從工程量來看，最先想到的，肯定是尋找一個距離最短的區域。根據公開資料顯示，渤海海峽最窄的距離也有105公里。也就是說，修建大壩的長度，最短也要超過100公里了。
現在就來施工，既然是修建大壩而非大橋，因為要從海底到海面整體上修築上來，地基工程的處理從現有已知的工程看，還從未出現過。
因為海底鬆軟的地質，不同於陸地地表，如何確保地基的穩固，現有的學科工程估計無法滿足，得專門開一個學科來進行探討才行。
網上有人說用沉箱的方式打地基，這種方法在以往的修橋鋪路工程中確實在用。不同之處在於，修橋的橋墩只是單個的澆築，而修建大壩則是連續工程，而且長度超過了100公里。不管是施工量還是施工難度，這都不在一個量級上。
即便解決了地基的問題，壩體要怎麼修，修建成什麼形狀，同樣也相當關鍵。
陸地上的大壩，要麼是半圓形的拱壩，可以最大程度的分散上游來水的壓力。還有一種是重力壩，也能確保壩體的穩定。
可如果是在渤海海峽修建的話，這兩種壩體恐怕都不合適。
先來看拱壩，不管凸出的區域面向渤海灣內側，還是面向外側，都不可行。因為渤海灣的內外兩側都是海水，一側凸出一側凹陷，那麼凹陷的區域面對海浪的衝擊，三兩下就能讓壩體崩塌。
即便採用重力壩，海水巨大的浮力作用下，整個壩體也不會穩定，撐不了多久也能將壩體沖垮。
說白了，在某些人的想象中，往往高估了人造建築，而低估了自然界的力量。其實，在渤海海峽南北修一座大壩，長度超過了100公里，類比的話就好比南北間出現了一道山脈。
想象一下現實中的山脈，縱深長度超過100公里的話，山脈的寬度和高度又分別達到了多少。
而人工修建的大壩，即便把它修成了100米寬，在只有幾十米長的時候，它看起來是那麼的堅不可摧，但是將長度延伸到10公里乃至100公里，還會覺得它堅不可摧嗎？
就好比現實中的一座山脈，長100公里，可寬度只有100米，這樣造型的山脈在現實中見過嗎？你覺得它能矗立億萬年而不倒嗎？
所以說，不考慮技術難度，如果要在渤海海峽修建大壩，僅僅搬一座山過來還不行，得把一整條山脈搬過來，以這樣的體量建成的壩體，才能確保長期的穩固。
幾千年來，國內外有些工程即便很浩大，也還沒有達到過這樣的量級。只有愚公曾試圖挖山，可他最終也是藉助神力而不是自己的力量完成的。
更為關鍵的是，即便奇蹟般的在渤海海峽處修好了大壩，你會發現新的問題又接踵而至。
黃河水會把渤海灣填滿嗎
陸地上修建大壩，壩體的上下游之間形成落差，當水庫裡的水積滿後，可透過釋放來調節水位的高低。
現實中如果將渤海灣整個給圍起來，與大壩外部的海洋是形不成高低落差的。能將渤海灣整體抬高嗎？或者是讓大壩的海水整體下落？
如果做不到這兩點，那麼渤海灣裡的海水，就無法在上漲了的情況下得到釋放。因為開閘非但不能放水，還會讓外部的海水倒灌進來。
（黃河入海口）
可能有人會問，不是把渤海灣都圍起來了嗎，裡面的海水為何還會上漲呢？是圍起來了不假，可還有從陸地上源源不斷流進渤海灣裡的水啊。
其中最大的一股水流就是黃河，它的長度超過了5400公里，從山東的墾利縣注入渤海。黃河這麼大的體量，每年注入渤海的水量是驚人的。
除了黃河之外，注入渤海灣的河流，還有海河、灤河、遼河等較大的河流。而沿著渤海灣的整個區域內，還有更多小的河流往渤海灣裡注水。
現在的渤海灣，因為和別的海域是相通的，不管陸地上注入多少水量，它也不會被填滿。
但如果修建起了水壩，渤海灣成了一個超級水庫，在內外阻隔的情況下，這個海灣即便再大，也會因為水只流進而不流出很快被填滿。
何況除了水流外，大量的泥沙每年也在源源不斷被衝入渤海灣。黃河就是一條不折不扣的泥河，每年從上游衝下來的泥沙達到了驚人的16億噸。
其中4億噸泥沙沉積在了下游各處的河道里，4億噸藉助水流的力量被衝入了海洋，還有8億噸的泥沙沉積在了河口三角洲地帶。
試想一下，如果渤海灣建了大壩，被衝入海里的泥沙無法流向外海，至少有4億噸的泥沙量，會堆積在壩體區域附近。
泥沙越積越多會抬高海底，水位進而也會上漲。所以大壩修建好後，在不進行清淤和排水的情況下，用不了多久，渤海灣最大的城市天津，就要被上漲的水位淹沒了。
就以黃河來說，為何下游河道有的區域會高出地面好幾米，就是因為泥沙不斷沉積在河床，而後又不斷加高河堤形成的。
黃河水在流動的情況下，都能因泥沙的沉積而太高河床，如果渤海灣成了一個超級大水庫，海底也會因為泥沙的不斷沉積而抬高。
即使不考慮上述因素，修建大壩後還是會帶來其他影響。
自然和經濟上的不利影響
首先從自然生態角度看，修建大壩肯定會破壞洋流，進而引起連鎖反應，導致這一區域內環境氣候出現變化。
就好比各地修建水庫，破壞了魚類洄游產卵的通道，進而導致整個河流裡的魚類資源下降。渤海灣如果變成了大水庫，受影響的可不僅僅是一兩種魚類資源。
傳統意義上，渤海灣地區有著豐富的魚蝦蟹貝，尤其是在各個河口附近，浮游生物和底棲生物較多，為洄游的魚類提供了良好的場所。一旦建成水壩，與外海通聯的優勢不復存在，渤海灣的漁業資源也勢必萎縮。
除了漁業資源外，渤海灣的鹽業資源也十分發達。這裡灘塗開闊，潮間帶的寬度達到了3到7公里，非常利於鹽業的開發。
其中，長蘆鹽場是國內最大的鹽場之一，其每年的產量佔全國總產量的三分之一。試想一下，如果大壩修建把海水都阻隔了，還會有潮汐和灘塗嗎？時間長了還能製鹽嗎？
渤海灣地區還有豐富的油氣資源，多年以來我國一直在該海域開發海上油氣。修建水壩雖不會對海底的油氣構成影響，但是水位的上漲勢必會增加開採的難度。所以單單從這一點看，把渤海灣修成大水庫，這不就是沒事找抽型嘛。
上述情況還僅僅是自然和資源領域的不利情況，從社會經濟的角度看，如果渤海灣變成了一個大水庫，環渤海經濟帶也就不復存在了。
華北尤其是東北地區，多年來經濟不能提振，一個很大的因素就是缺少優良的出海口。要是將渤海灣變成水庫，沿海各港口城市荒廢，環渤海地區的對外經貿發展，更將雪上加霜。
反過來說，如果渤海灣是一個天然的內陸湖泊，肯定會規劃挖一條運河，將湖泊和海洋通聯起來。
現在它明明就是海灣，但居然有人想著把它圍起來變成內湖，這不是二又是什麼呢？
其實修建大壩是腦洞，但渤海灣地區想修建一座橋樑確實真實的。可即便是修建一座橋，也論證了近30年還是未開工。
近30年的論證未開工
渤海海峽的跨海通道，從上世紀80年代就開始論證了，方案有修橋和隧道兩種，但不管是哪一種，技術上都面臨巨大的挑戰。
因為這一地區有海底溝谷，還有風化深槽，地質上又屬於活動斷裂帶和強地震帶區域，一旦技術失控，勢必會面臨重大的災難。
根據2018年的訊息顯示，未來跨海通道修建的話，將會採取隧道的方案。但目前，這一設想還處在研究層面，具體如何落實以及後序的施工，都還是未知數。
