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NO.1271-河南高鐵
作者：杔格
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：汑洛
平原廣佈的河南，太適合建高鐵了。
位於中國腹地的河南，全省區位優勢也不容小覷。它與六省相毗鄰，幾乎是這些省份互相連通的必經之地，在和平年代的橋樑作用極為明顯。自古以來，河南交通就有著明顯的外向性，溝通與交流是其發展的母題，具有很高的國家級屬性。
很適合搞鐵路樞紐▼
在這樣一個交通省份，同時作為政治經濟中心和交通中心的省會城市價值更加難以估量。周邊各省會及主要城市之間的直線連線，幾乎均要經過鄭州，省內其他地級市的聯絡也要藉助鄭州完成。
憑藉強大的地緣優勢，外加接近1億人口的勞動人民，河南高鐵不想「中」都難。
「十」字形核心
河南，作為我國首批享受鐵路紅利的地區之一，在高鐵時代也不例外。其內部的核心，無疑是兩條知名幹線京廣與隴海的交會點，鄭州。河南的高鐵建設也基本是以其為核心，鋪展開來。
鄭州的省會地位就是靠這兩條線確立的
從早期鐵路到高鐵時代，這個十字都是最重要線路▼
2007年，中國鐵路第六次大提速之際，作為交通樞紐的鄭州就可謂一馬當先。就在當年，河南省內開通了兩條動車線路，一是北京經既有京廣線河南全境至漢口的動車組列車，二是鄭州經既有隴海線鄭徐段至上海的動車組列車。
此時用的還是既有線，還不是現在的高鐵線▼
值得注意的是，隴海線鄭西段由於設計原因外加地形處於豫西山區等多重因素，隴海線河南段並未完全開行動車。這一遺憾，後來被河南第一條高速鐵路所彌補，後來的陸橋通道首段建設工程就是它，即2005年開工建設，2010年通車運營的時速350km/h鄭西高鐵。
鄭西高鐵大致線路▼
它由中原腹地的鄭州站起始，經後來建成的鄭州西站，基本沿著黃河的走向，過洛陽、新安，再沿著崤函通道穿越東崤山與崤山結合地帶，至三門峽與陝州，接著沿黃河谷地行進至秦嶺與崤山結合地帶北緣的靈寶（秦函谷關），再到風陵渡旁的山體中以隧道離開河南，進入陝西潼關直至西安站。
也是一條很古老的路線了
在崤山以東可能還分個南線北線
崤山以西基本必經之路▼
也是在同一年，有著百餘年曆史的鄭州站拓闊了自己的站房，西站房正式投入使用。
雖然這條高鐵的通車打開了河南通往高鐵時代的大門，但是對於廣袤的中原腹地來說，僅僅只有一條連通豫陝兩大省會之間的高鐵，是遠遠不夠的，它的發力，還在繼續。
鄭西高鐵三門峽段
（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼
鄭州樞紐初具規模
2012年，這是對於河南高鐵發展具有劃時代意義的一年。京廣高鐵鄭武段與京鄭段分別於9月和12月通車，舊時對於河南具有異常重要意義的京廣鐵路如今在沿線附近又誕生出了一條時速達350km/h的京廣高鐵，河南多個地市進入高鐵時代。至此，河南一半以上的地級市都開通了高鐵動車。
部分京廣高鐵大致線路
除去兩端的京廣
這條線上的量大樞紐就數鄭州和武漢了▼
意義重大的京廣高鐵基本位於華北平原（黃淮海平原）腹地，由河北臨漳過漳河不遠即到達河南安陽，順著太行山的走向，經鶴壁、新鄉，由鄭新黃河大橋過黃河進入鄭州，經鄭州東站，依次經許昌、漯河、駐馬店，跨越淮河至信陽，穿越大別山和桐柏山結合地帶的雞公山（距離京廣線武勝關並不遙遠），離開河南至湖北。
也是在當年，隨著京廣高鐵的開通，當時有著各種「第一」之稱的鄭州東站也正式投入運營。
各種「第一」的鄭州東站
（圖片來自耀晨影像 / 圖蟲創意）▼
然而不論是京廣鐵路，還是京廣高鐵，都因為各種因素，略過了在鄭州以東的歷史名城，老省城開封。
但以開封的名氣和與鄭州之間的聯絡緊密度，高鐵時代並不會將其忽略。始建於2009年，一期工程建成於2014年，負責落地鄭汴融城戰略的鄭開城際鐵路為開封帶來了渴望已久的快速鐵路。
鄭開城際鐵路鋪軌現場
（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼
它位於黃河以南的平原地帶，由鄭州東站起始經賈魯河、綠博園、運糧河等城鐵站至宋城路站，最終到達開封站。然而這條鐵路目前僅開通至宋城路站（一期工程），延伸到開封站（二期工程）也將來臨。
宋城路站，再向下修就是到開封站
（影像來自google map）▼
河南唯一地處太行山邊緣的地級市，焦作，也並沒有被忘記。由2009年開建，2015年正式通車的鄭焦城際鐵路正式通車運營。
建設中的鄭焦城際鐵路黃河大橋引橋
（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼
它由京廣線上的南陽寨站引出，幾乎沿著京廣線經黃河景區站，在黃河中下游分界處之一的桃花峪附近的黃河第一鐵路橋周圍跨越黃河，經人民勝利渠附近與京廣線分道揚鑣，過共產主義渠，經武陟、修武，抵達南太行山腳下的焦作，這裡地處古代的河內地區。
施工中的南陽寨站改造專案
（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼
別看僅僅如此一小段的城際鐵路，它的重要價值將在明年凸顯出來。
鄭州市內的建設還在持續，在2015年底，鄭州至鄭州新鄭國際機場城際鐵路（鄭機城際鐵路）開通運營，最短僅用17分鐘，即可由市區到達機場。它起始鄭州東站，經南曹站（經開區）、孟莊站（機場北）至新鄭機場站。而這條線路不光可以方便省會人民便捷到達機場，對於開封人民，則可以在鄭開城際的宋城路站坐車，最快不到1小時即可抵達新鄭機場。
同步也修了地鐵，汽車、地鐵、火車、步行都能到
不過離市區也確實比較遠
（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼
重量級工程，修建長達四年的鄭徐高鐵，也在2016年底正式開通運營。
它由鄭州東站附近起始，經開封、商丘，由曹莊附近暫時離開河南，進入安徽碭山，折向東南經行較大弧線，過巴清河再次進入河南夏邑，經永城過洪河，正式離開河南，進入安徽蕭縣直至江蘇徐州。
其實還能跑更快
（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼
這標誌著開封與商丘兩地正式進入真正的350km/h的高鐵時代，同時伴隨的是對於河南高鐵至關重要的「十」字格局最終形成，為下一步「米」字發展奠定基礎。
真「十」字格局▼
對於全國來說，鄭徐高鐵的開通則具有「四縱四橫」時代歷史性的意義，它意味著中國高鐵運營里程突破2萬公里，同時中國高鐵正式成網運營。它在連線京廣與京滬兩大幹線高鐵的同時，也使得西北地區與長三角地區的高鐵網透過鄭徐高鐵得以接合。
河南人民去胡建真是方便多了
（圖片來自ic / 圖蟲創意）▼
三條高鐵同時通車
構織「米」字形網路
經歷了2016年以前的一系列高鐵快速建設及通車之後，河南高鐵的成果似乎就不怎麼為人所報道了。但這並不說明河南已經滿足於現有的建設成果，而是因為它還在等待一個爆發點。
就在今天，河南省三條高鐵在同一天同時建成通車，分別是京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至重慶高速鐵路鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高速鐵路。
這三條高鐵是通向重慶和合肥兩個方向
以鄭州為中心的米字型高鐵還差太原和濟南兩個方向▼
京港高鐵商合段，由商丘站起始，經虞城境內，過小洪河至亳州，再經阜陽、淮南到達合肥。這條高鐵使河南又產生一個新高鐵樞紐商丘的同時，還對安徽有著至關重要的意義，安徽省至此16個地級市全部實現動車直達。
京港高鐵商合段。商丘——合肥▼
鄭渝高鐵（鄭萬高鐵）鄭襄段，由鄭州東站起始，經鄭州南站（在建）與長葛，後沿著箕山東南緣經禹州、郟縣至平頂山，後穿越伏牛山脈以及楚方城至南陽盆地的宛城、臥龍、鄧州、新野，在白河附近，進入湖北襄陽。
鄭渝高鐵（鄭萬高鐵）鄭襄段，鄭州——襄陽
等到襄陽——萬州修好，鄭州就可以直達重慶了▼
它除了使豫西南地區首次被高鐵覆蓋外，還連線著湖北省內又一座被稱為全國普通地級市最大的高鐵站，襄陽東站（東津開發區）。再配合上2天前剛剛開通的漢十高鐵，河南高鐵的通達度再一次增強。
鄭州——襄陽，十堰——襄陽——武漢▼
鄭阜高鐵（鄭合高鐵），由鄭州東站起始，經鄭州南站，至許昌、鄢陵、周口，在潁河附近離開河南，進入安徽界首，最終到達阜陽西站。它在阜陽接入京港高鐵後，可以繼續直達安徽省會合肥，進而到南京，這是一條連線豫皖兩省會間的最近通道。
鄭州——阜陽——合肥，鄭州——商丘——合肥▼
三條新高鐵的通車，標誌著河南高鐵總里程由第12位上升至第6位，總里程已達到1844公里。
自此，河南「米」字形高鐵網已初步形成。然而目前僅剩一個地級市未通高鐵，這就是濮陽。雖然今年年底途經濮陽臺前的京九鐵路將要開通動集列車，但在臺前並不停靠。
濮陽的高鐵夢還要在2021年隨著鄭濟高鐵鄭濮段的通車而實現。至於臺前的高鐵，將來則與商丘地區隨著京港高鐵豐雄商段的建成通車，而商丘也將實現「十」字形交通樞紐。
東北方向的野望▼
河南與山東的高鐵並不只有這兩條，隨著日蘭高鐵（魯南高鐵）將來的全線通車，河南可由蘭考再增加一條前往山東的通道。
而鄭州在未來仍然是河南高鐵建設的明星，除了不久將要通車的作為鄭機城際延伸線的新鄭機場至鄭州南城際鐵路（豫機/機南城際），還有鄭登洛城際鐵路，將擁有著名景點少林寺與嵩山的登封納入高鐵網。
在「八縱八橫」的規劃中，還有兩條支線將要途經河南：一是呼南通道豫西支線，它解決了河南省唯一的省直轄縣級市濟源不通高鐵的窘況；二是京港高鐵阜岡九支線，它將途經信陽東部地區的淮濱、新縣等縣。
三個受益於新南北通道的區域▼
以平原地區為核心的河南高鐵網，也並沒有放棄山區與山麓地帶的建設，途經太行山區的雲臺山支線鐵路、新鄉至焦作城際鐵路、安陽至林州市域鐵路，還有大別-桐柏山區的寧西高鐵、合康（滬康）高鐵，以及跨越黃河的運三客專等，也都被納入了各種規劃之中。
也是在明年年底，利用到時通車的太焦高鐵，鄭州與山西省會太原也終於實現高鐵直達。它同時也是內蒙古、山西等地區高鐵南下的重要通道，將又一次強化鄭州的鐵路樞紐地位。
鄭州，四通八達▼
不過在河南的一系列高鐵修建過程中，我們還是發現了一個最激動人心的事實：河南高鐵佈局因為幾乎沒有山川險阻妨礙，外加各地市城區所在地的排布，所有通高鐵的地級市幾乎全都與省會以直線相連，大大減少了修建和維護成本，也節約了旅客的時間，是全國其他各省都很難做到的。
唯有這麼「中」的河南，才能把鐵路修得也這麼得勁。
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面圖片來自圖蟲創意
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