(⊙_⊙)
每天一篇全球人文與地理
NO.1997-入關又快了
作者：杔格
校稿：辜漢膺 / 編輯：汑洛
2021年8月3日8時5分，D7761次和諧號動車組列車駛出錦州北站，向著終點站瀋陽站疾馳。
歷時近四年，終於開通
（圖：杔格）▼
這意味著，中國東北兩條出入關高鐵幹線——京哈高鐵京沈段和京哈鐵路新線秦沈段（秦沈客專），它們之間的聯絡線——遼寧朝陽至凌海南高速鐵路（朝凌高鐵）正式開通運營。
（圖：杔格）▼
至此，伴隨著東北兩大進出關鐵路客運通道實現互聯互通，大連、錦州至北京最快旅行時間分別為4小時、2小時17分，較之前分別縮短了47分鐘和35分鐘，東北地區進出關快速鐵路客運通道進一步完善。
也標誌著錦州多了一座火車站
（圖：杔格）▼
今年，東北地區的高鐵動車可謂收穫頗豐。
年初京哈高鐵京承段正式建成通車，當地期盼已久的京沈高鐵終於全線開通；也是在上半年，京哈高鐵執行的部分列車車次延伸接入至北京站，使當地群眾的出行又增添了一種選擇。
今年4月29日，京沈高鐵列車首進北京站（臨客D4367）
（圖：杔格）▼
而在下半年，東北高鐵的第一個驚喜，便是朝凌高鐵。
北京與大連之間
中國東北地區的省會城市和計劃單列市一共有4個，這就是遼寧省的省會瀋陽、吉林省的省會長春、黑龍江省的省會哈爾濱以及遼寧省的大連。
東北的省會城市和計劃單列市
「四點成一線」▼
這四個城市之中，三個省會城市與首都北京相連，它們之間的線路為近乎順直的折線。而作為計劃單列市的大連，卻在遼東半島最南端，同時也是東北地區最南端的城市，隔渤海與華北平原相望。
受自然地理因素以及地理區位因素的影響，大連與北京的線路則較為複雜。地理環境所造成的複雜局面，在鐵路發展的過程中尤為明顯。
東北四大城市「四點連一線」，北京接瀋陽即可串聯另兩省會
而大連因為有渤海灣的存在，就變得複雜多了▼
東北四大城市相連，近乎為直線。它在高鐵建設的體現，便是2012年12月1日開通運營的哈大高鐵。這是東北地區內部最重要的高鐵幹線，也是大連第一條高速鐵路，其北段（沈哈段）於次年被納入京哈高鐵，而南段（沈大段）被命名為沈大高鐵。
大連的第一條高鐵▼
在哈大高鐵開通初期，北京與大連之間的D字頭線路為京哈鐵路新線+哈大高鐵，在不考慮渤海通道的前提下，該線路在遼中南地區明顯呈繞行狀態。
最早的大連北京動車線路▼
這個窘境，於2013年9月12日宣告結束，因盤營高鐵的開通，北京與大連之間的D字頭線路再也不用繞行瀋陽、遼陽、鞍山等地。
沿著渤海灣修建的盤營高鐵
大大縮短了大連進京的時空距離
也將盤錦帶入高鐵時代▼
盤錦站
（圖：杔格）▼
而在當年年底，北京與大連之間開通G字頭線路。該路線為京津城際+津秦高鐵+秦沈客專+盤營高鐵+沈大高鐵，盤營高鐵更是發揮出了極大的價值作用。
速度更快了，雖然需要繞行天津▼
大連與北京之間的高鐵動車線路保持這樣的局面長達7年之久，直到今年上半年才有所改觀。隨著京哈高鐵的全線通車，後期北京與大連之間的G字頭線路又多了一條，這就是京哈高鐵+沈大高鐵。
京哈高鐵起站點——北京朝陽站
（圖：杔格）▼
但這條線路也遭遇到了類似北京與大連之間的D字頭線路開通初期的窘境，該線路在遼中南地區明顯呈繞行狀態，耗時較長，遠不如之前繞行天津的G字頭線路。
此時的G字頭線路
天津與瀋陽，繞行二選一▼
所以，一條連線京哈高鐵和哈大高鐵之間的聯絡線就顯得尤為重要，這便是朝盤通道一期工程——朝凌高鐵。
就在8月3日
（圖：杔格）▼
就此，大連與北京之間形成較近連線通道，其線路為京哈高鐵+朝凌高鐵+秦沈客專+盤營高鐵+沈大高鐵，不必繞行瀋陽或天津。
朝凌高鐵連線了京沈高鐵和秦沈客專
同時也間接連線了哈大高鐵▼
當然，朝凌高鐵的建成通車，最直接的改觀便是朝錦兩市之間的時間距離。之前兩地（朝陽客運中心-錦州汽車客運站）的最短耗時，為經行G16丹錫高速所需1.5小時以上。而在高鐵開通後，兩地（遼寧朝陽站-錦州北站）僅需半小時不到。
朝凌高鐵首發當日的車票（報銷憑證）
G4742全程：大連北→北京朝陽
（圖：杔格）▼
朝凌高鐵
朝凌高鐵位於遼寧省西部的朝陽和錦州兩地級市境內。
凌海隸屬錦州▼
其實，東北三省作為普鐵時代鐵路網密度較高的地區之一，朝陽與錦州兩市之間本就有兩條普速鐵路。一條是東線（北線）的錦承鐵路，另一條是西線（南線）的錦赤鐵路，剛剛開通的朝凌高鐵可視為朝陽與錦州之間的中線。
朝陽與錦州之間，三條鐵路
（圖：Amap）▼
錦承鐵路的（新）義縣站
（圖：杔格）▼
朝凌高鐵，線路自京沈高鐵遼寧朝陽站引出，向東經朝陽市龍城區、雙塔區、北票市和錦州市凌海市、義縣、古塔區、太和區，最終引入秦沈客專凌海南站。
沿線多丘陵
（圖：杔格）▼
該線路正線全長107.64公里，設計時速350公里，於2017年10月開工建設，歷時近四年建成通車，初期執行時速300公里。
朝凌高鐵
（圖：杔格）▼
雖然朝凌高鐵在途經縣級行政區的數量上達到了7個，但是高鐵線路所經過的區域距離部分行政區的中心城區較遠，再考慮到高速鐵路站間距設定的一般標準，所以朝凌高鐵沿線共設遼寧朝陽、巴圖營、錦州北、凌海南4座車站，其中除遼寧朝陽外，巴圖營、錦州北和凌海南均為新建車站，這四座火車站可謂是各有故事。
四座車站▼
遼寧朝陽站在建設時，最初名為朝陽北站，後更名為朝陽站（錦承鐵路上的朝陽站更名為朝陽南站），並在京哈高鐵承沈段建成通車後，投入使用該名。
更名前
（圖：杔格）▼
直到去年，在京哈高鐵的起站點——星火站，正式更名為北京朝陽站後，位於遼寧的京哈高鐵站點——朝陽站，也正式更名為遼寧朝陽站。
更名後
（圖：杔格）▼
巴圖營站則位於朝陽市北票市巴圖營鄉境內，距離周邊的縣級行政單位城區均較遠，處於偏僻的丘陵山區之中。
巴圖營
（圖：杔格）▼
北京與瀋陽之間的直線連線，沿線離得最近的地級市中心城區只有錦州。朝凌高鐵及錦州北站的開通，則使錦州進京擁有了一條全程時速350公里的線路（京哈高鐵+朝凌高鐵）。同時，錦州北站還是目前距離錦州市區最近的高鐵站。
也使得錦州多了一條進京之路▼
目前以「錦州」命名的火車站一共有三個：
錦州三大火車站
（圖：Amap）▼
錦州站位於淩河區，也位於錦州的市中心，為錦承鐵路和沈山鐵路（京哈鐵路舊線）的站點，停靠普鐵列車，非高鐵車站；
市中心的錦州站，對面就是客運站
（圖：杔格）▼
錦州南站位於太和區，在錦州北站投入使用以前，長期作為錦州的高鐵站（也停靠部分普鐵列車），為秦沈客專的站點，但該站距離錦州中心城區較遠，路程約15公里；錦州北站雖然也位於太和區，但是它位於錦州中心城區以北，且距離市中心僅約10公里，比錦州南站更近。
錦州北站
（圖：杔格）▼
凌海南站位於凌海（原錦縣）市區南部，曾更名為錦州東站，後複名。其之前為秦沈客專早期建設規劃之中的預留車站，在確定為朝凌高鐵與秦沈客專的接軌站後，正式動工建設。
此外，朝凌高鐵引入新建凌海南站及京哈鐵路秦沈段能力加強工程施工，可是「萬人大會戰」。它一舉創下新中國鐵路史上的四個「之最」：既有線施工24小時「天窗」作業時間最長、工程量最大、投入人力物力最多、施工組織最為複雜。
「萬人大會戰」
（圖：中國鐵設）▼
穿越松嶺
朝凌高鐵連線了朝陽與錦州兩座城市，隔在兩座城市之間的便是松嶺山脈（屬燕山山脈），它是遼西地區兩大水系（大淩河和小淩河）的分水嶺。與同樣穿越燕山山脈，連通關內外的京哈高鐵不同的是，朝凌高鐵則是為了連線關外的兩大地理區域。
地形崎嶇
（圖：Google Maps）▼
朝凌高鐵畢竟位於秋冬時節寒冷的遼西北山區的丘陵地帶，穿越松嶺山脈並非一件易事，其全線隧道共計13座，橋樑隧道佔比達到70%以上，共有12個控制性工程。
沿線多山
（圖：杔格）▼
朝凌高鐵設計標準高、周邊環境敏感、地質條件複雜且地處嚴寒地區，技術處理難度極大。全線隧道穿越地層巖性複雜多樣，同時大跨變截面、淺埋下穿重要構築物、不良地質及特殊岩土等廣泛分佈，設計難度大。
技術處理難度大
（圖：中國鐵設）▼
馬架子隧道全長3472米，是朝凌高鐵全線地質條件最為複雜的控制性工程之一，巖性多樣且區域性具有強膨脹性。另外，隧址區地下水和地質構造十分發育，先後穿越6條富水斷層破碎帶，施工中極易發生膨脹性大變形、塌方冒頂、突湧水等工程風險，施工難度大，安全風險高。
馬架子隧道貫通
（圖：中國鐵設）▼
在隧道設計和專案建設過程中，中國鐵設技術人員重點解決了複雜環境特大跨度淺埋變截面隧道安全施工、穿越大型景觀溶洞、多型別強膨脹巖、近接穿越重要構築物等諸多工程難題。
紫荊山隧道也是難題之一
（圖：中國鐵設）▼
位於北票市巴圖營鄉境內的姜家溝隧道，全長1903米，由於該隧道處於低山丘陵地區，淺埋、多次穿越斷層破碎帶，圍巖軟弱、裂隙水發育，因此施工難度非常高。
姜家溝隧道施工
（圖：中國鐵設）▼
針對姜家溝隧道地質條件差的自然條件，最終技術人員與現場施工人員確定採用「弱爆破、強支護、早封閉、勤量測」的施工方案。
姜家溝隧道出口
（圖：中國鐵設）▼
作為一條橋樑佔比達到44%的高速鐵路，箱梁架設工作是站前線下土建工程的最關鍵環節，是轉入線上無砟道床施工的最後一道工序，施工難度大、技術要求高。
轉體橋
（圖：中國鐵設）▼
對於錦州大淩河特大橋，工程技術人員大膽改進施工工藝，改進裝置效能，創新性採用下導梁過孔方式、吊梁四點支撐三點受力等先進工藝，確保了工程質量和進度。
錦州大淩河特大橋
（圖：中國鐵設）▼
位於朝陽市龍城區十家子河沖積平原的十家子河左線特大橋，則由於該橋並行京哈高鐵，所以橋樑採用多處特殊設計。
十家子河左線特大橋下穿京哈高鐵
（圖：中國鐵設）▼
它先以連續梁跨長江路、後以景觀效果較好的80米跨度簡支拱跨越既有東三家車站，又以結構高度更低的剛構連續梁跨既有朝馬線，使橋樑設計兼顧了美觀與實用性。
跨越朝馬鐵路（馬山支線）
（圖：中國鐵設）▼
值得一提的是，朝凌高鐵只是今年下半年東北高鐵的第一個驚喜，而在幾個月後，中國最東端的高鐵也即將建成通車！
牡佳高鐵▼
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：杔格@錦州北站站前廣場
致謝本文的圖片內容得到了「中國鐵路設計集團有限公司」的大力支援，特此感謝。
END
