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每天一篇全球人文與地理
越來越好玩了
作者：克勒雞
校稿：朝幹 / 編輯：養樂多
作為安徽省的省會，合肥一直都沒什麼存在感，為數不多的存在感也是「土」。
近些年來，隨著合肥引進和培育的一批高科技產業崛起，合肥逐漸有了「風投城市」的名氣，經濟發展也上了一個新臺階。
雖然說相比東邊的鄰居省份還有不小差距
但幾年來和自己比，確實有長足的進步▼
底氣足了的合肥，身上的「網紅標籤」不斷增加，現如今又瞄準了一個新領域……
合肥，真沒存在感
合肥位於安徽省中間位置，處於安慶、蕪湖、蚌埠三個重鎮的中心，與三地距離均為一百多公里，在省內區位好，做安徽省會似乎很合適。
但把視野放寬，周邊省份區位好的城市很多，合肥「不南不北」、「不東不西」有時候也是一種劣勢。
合肥在安徽中部，位置非常中正
但是離長江、淮河兩大東西河流都比較遠
雖然透過巢湖連線著長江，卻顯得哪也不挨著▼
向東，合肥距離東南沿海比較遠；向西，享受不到西部大開發政策；中部崛起，又比不上武漢的區位優勢。以至於東有南京，西有武漢，夾在中間的安徽淪為「塌陷區」，和江西成了難兄難弟。
在淮河以南的諸多省會中，長三角和東南沿海普遍富庶
內陸的南京和武漢也相當強勢
夾在中間的合肥、南昌就顯得比較難了▼
就連所謂的省內區位優勢，也未被充分利用。在很長一段時間內，從合肥到南京和上海，需要先北上繞道蚌埠再走京滬線，想去南京都蚌埠住了。現在合肥的鐵路樞紐地位，在上個世紀是不存在的，反倒是西邊的武漢和東邊的南京，兩個鄰省省會都是鐵路樞紐。
說起南京，又不得不提網上「安徽省會南京」這個段子，簡直是關於安徽流傳最廣的網路段子，而在這個段子裡，合肥一點存在感都沒有。
幾條重要的南北向高鐵線
京廣高鐵和京滬高鐵都和合肥不挨著
（合肥可以透過合蚌高鐵接上京滬高鐵）
（穿過合肥的京港高鐵還沒完全通）▼
南京作為六朝古都，如今仍在網上享有「多重身份」，而同樣作為安徽省會的合肥，簡直就像個「小透明」。
歷史上，清朝的安慶就是安徽省會，作為省會超過百年，時間比較長，合肥則是近幾十年才確定為安徽省會的。經濟上，南京與安徽省接壤，對安徽經濟有著巨大的影響，網上「安徽省會南京」的段子並非毫無依據。
在清朝初期，曾經存在一個「江南省」
範圍大致相當於蘇、皖、滬的合體
而省會就在南京（江寧府），這也是「徽京」說法的源頭▼
2003年南京都市圈規劃剛出爐，就帶上了安徽省的幾個小夥伴，一直到今年更新的《南京都市圈發展規劃》裡，還帶上了蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城四個安徽省地級市。
確實有種已經擴張到臉上了的感覺▼
距離南京最近的馬鞍山市，與南京互動尤為頻繁。2003年，馬鞍山本地四大商場一年銷售額不過2億元的時候，馬鞍山人在南京的消費金額就已經高達8.8億元。2008年，南京祿口機場還在馬鞍山市中心設立了城市候機廳，在馬鞍山值機可以直接坐免費擺渡車去機場。現在，就連寧馬城際鐵路都在建設中了。
講真，南京祿口機場離馬鞍山確實挺近的
雖然離南京市中心較遠，但是卻可以「輻射東西」兩邊▼
而且合肥經濟過去並不突出，2000年合肥GDP僅為325億元，在全國城市中排名80開外。想讓這樣的省會有存在感，也是強人所難了。
說合肥完全沒有存在感也不對，只不過合肥在外的名氣大多是「大縣城」、「老母雞」，概括起來就是一個詞，土氣。
跟著喝點湯固然也不錯
但作為大安徽省會，還是需要吃肉呀（圖蟲創意）▼
終於輪到我了
終於，合肥還是等來了自己的機會。
最近十多年是高鐵大規模建設時期，在這一時期，合福高鐵、商合杭高鐵、合寧快速鐵路、合武快速鐵路建成通車，合肥可以高鐵直通南京、武漢、鄭州、上海和北京。
在未來規劃中，合肥將成為縱貫南北，互聯互通的「米」字形高速鐵路樞紐，其區位優勢終於得到充分發揮。
穿行於合肥的眾多高鐵線▼
便捷的交通也加速了合肥融入長三角的程序，為招商引資提供了良好的條件。路鋪好了，下面就看合肥的本事了。
而合肥正好在招商引資上有些本事，眼光好、誠意足、有耐心，而且，下手也早。
在《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中
27箇中心區城市，安徽其實佔了8個
顯然，承接長三角產業轉移，安徽有相當的優先度
合肥在其中更能握住較多的機會▼
早在2008年，合肥引進京東方，開建第6代TFT-LCD液晶面板線，其所需的175億元資金，完全由政府託底。近十年後，全球首條10.5代線BOE(京東方)第10.5代TFT-LCD(液晶面板)生產線在合肥投產。京東方發展起來了，美國康寧、日本住友化學、法國液空等全產業鏈龍頭企業也都來了。
合肥在扶持高新科技企業的時候，看的是長線，是十多年後企業的未來；投資也是大手筆，要扶上馬送一程；著眼的是全產業鏈，一出手就打造一個產業叢集。
安徽京東方面板製造廠（圖：圖蟲創意）▼
現在不僅有京東方帶來的液晶面板產業鏈，還有科大訊飛帶動70多家企業聚集的「中國聲谷」，以及蔚來引進後更加亮眼的江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機等上下游企業120餘家的電動車產業叢集。
高科技企業引進或培育起來後，合肥經濟發展速度快了起來。2007年到2016年十年間，合肥年均增長16.7%。
2020年合肥GDP突破萬億大關，排名第二十位，20年來攀升了60多位。
差距還有點，不過也進了萬元俱樂部，繼續努力！▼
交通發達、經濟崛起，總算讓合肥的名聲響了一些，起碼多了一些新梗。比如在網上流傳的「合肥是風投城市」，這是對合肥的褒獎，說它引進產業快準狠。另外的一些梗，比如「合肥最好玩的景點是合肥南站」，含義就有點複雜，一方面是說合肥交通發達，另一方面說合肥旅遊資源匱乏，只能去南站，然後到全國其他地方旅遊。
不管怎麼說，合肥沒那麼小透明瞭。
打工人返鄉之旅（來合肥能賺錢了）（圖：圖蟲創意）▼
合肥真的是文化荒漠嗎？
論文化底蘊，兩千多年曆史的合肥按說並不差，為什麼會有「合肥最好玩的景點是合肥南站」這樣的說法呢？因為在當初經濟還不夠好的時候，文旅產業上的投資太少。如今經濟發展起來了，文旅消費需求和產業投入自然也就起來了。
有用的火車站，好玩兒的火車站，都需要（圖：文琪）▼
由於合肥經濟發展與快速的人口城市化有很大關係，其文旅產業發展是也必然是城市空間改造的一部分，需要將文化融入區域配套建設中去，與社群的精品化改造相結合。合肥政府也重視起來，對文旅產業加以扶持，助其小步快跑。
比如隨著經濟發展，城市會有一個知名度較大的「網紅」文化街區，本地人市場來休閒消費，外地人來到城市必須要來打卡。比如，合肥人喝酒喜歡「炸罍子」，於是，2013年，以安徽出土的春秋鏤空龍耳罍為標誌、打造集「文化、旅遊、休閒、美食」於一體的罍街應運而生。
嚐嚐合肥味兒▼
罍街走一遭（圖：文琪）▼
同時，文化旅遊產業也是老城區更新、改造的一眾思路，如何讓舊時代的建築煥然一新，承擔新的功能，新時代的文化藝術能給出答案。比如老舊的監獄，在國內首個監獄改造專案合柴1972，匯聚博物館、美術館和劇院等等場景，也是大量年輕人的打卡地點。
在老監獄裡看畫展是什麼體驗▼
（合柴1972耍一哈，圖：文琪）▼
此外，建設美麗鄉村，也可以引入文化創意，比如圩美磨灘，坐落於合肥的後花園大圩鎮，融合了鄉村旅遊的創新概念，打造遊居、野行、居遊、詩意棲居、第二居所、場景時代、民俗記憶等多種旅遊功能，打造特有的「沉浸體驗式田園綜合休閒旅遊」。城裡人閒暇時間來自體驗休閒農業，獨享一份湖圩文化中的歲月靜好。
想在這樣的徽派民宿裡住一晚▼
合肥老城區核心位置的長江路，幾乎就是半部合肥史。這裡景觀改造也結合了現在最新的文創思路，打造了長江和集、長江和庭兩個彙集時尚文創品牌的文化地標。
又一處不錯的城市閱讀空間▼
依大蜀山而建半邊的半邊街，則將大蜀山的商業配套和文化交融在一條文化街內。
合肥有著悠久的文化教育傳統，文教和商業的結合還得看黌街的科教文化特色街區。
很大氣的商業街區▼
去帶著秋色的山腳下走走很舒服▼
半邊街瞅一瞅（圖：文琪）▼
合肥這些熱門地點彙集其獨特的地域文化，做成品牌之後就可以輸出。從罍街起步的罍+村，慢慢輸出到罍街之外的半邊街和黌街等地，之後又輸出到合肥之外，乃至今年正式在上海開業，安徽本土文化的商業化打造就有了新時代的標準作品。
合肥濱湖集團及其下屬子公司罍街文旅，正是如此多城市地標的打造者。
打造出了網紅感的歷史文化街區罍巷▼
將藝術創意、市井文化和城市配套、社群改造相結合，從此合肥就有了上述融合了歷史文化與現代商業元素，吸收傳統文化精粹並釋放出當代網紅創意的文創產業。
9月中下旬，濱湖集團.罍街文旅旗下最新的三大文旅街區貢街、廬州坊、水西門三街連開，在旅遊業形勢不明朗的現在，這樣大手筆，也是濱湖集團對其打造文化地標實力的自信。
隱藏在安徽文化老街裡的深夜食堂▼
合肥城市發展已經到了萬億級別GDP和千萬級別人口的新時代，合肥及其周邊人群也有了更多樣化的文化需求。未來更多細分領域的的文旅產品和服務，都會成為經濟增長點。
比如規劃中的520情街，為情侶們提供愛的表達與陪伴之地。還有云水崗北，保留村鎮風情，是城郊休閒的好去處。
走進去更好看▼
濱湖集團還走出合肥，為安徽其他地方打造獨特地標，六安罍街、阜陽罍街、霍山東大街
隨著合肥財聚人聚，以及政府對第三產業文旅發展的重視，合肥的文化底蘊終會被充分發掘，成為新的網紅城市，再也不是那個「最土」的大縣城了，也會帶動安徽省周邊地市，讓安徽文化的獨有韻味歷久彌新。
參考文獻：
1. 合肥，何肥？——後發省會的「崛起之問」 http://ah.anhuinews.com/system/2017/07/25/007674330.shtml?hojjjsiqqezfbzah
2. 中西部GDP十強城市：重慶成都武漢穩居前三，一哥歸誰? https://www.yicai.com/news/100860270.html
3. 彭玉婷. 產城融合與城市新區發展——以合肥濱湖新區為例
*本內容為作者提供，不代表地球知識局立場
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