朗讀合資車企在華銷量「千萬俱樂部」，誰能在A班中穩坐C位？第合資車企在華銷量「千萬俱樂部」，誰能在A班中穩坐C位？

2018-06-08 由 汽車頭條 發表於汽車
在中國這個年產銷突破3000萬的全球最大的汽車市場中，想要進入銷量A班，破千萬應該是基本要求。 然而，在粥多僧更多的現實條件下，能夠在數百家車企中脫穎而出，躋身銷量「千萬俱樂部」的車企卻著實不多。 
縱觀達成這一成就的車企，無不是各有其獨家「內功心法」。 為達成這一成就，他們各自付出了哪些努力，抓住了哪些機會？誰又是這一俱樂部中的VVIP成員？我們不妨具體分析一下。 
新晉鮮肉：本田
6月4日，本田汽車官方釋出了5月份在華終端銷量資料，雖然在「機油門「影響之下，本田5月份銷量仍未恢復元氣，但憑藉5月份貢獻的99,263臺銷量，本田最終還是成功達成在華千萬輛的銷售成績。 這份成績對於本田來說頗具意義。 它不僅是在中國市場強大的競爭力最好證明，更代表著在「日系三強」中，本田成為了首個在中國銷量突破千萬的品牌。 
對於本田來說，這樣的成績首先來源於其在中國的兩家合資企業——東風本田與廣汽本田一直以來同樣出色的市場表現。 在產品佈局上，二者各有特點，成立較早的廣汽本田旗下產品佈局偏於均衡，雅閣、飛度等車型常年保持月銷過萬的成績，其產品線也在20年的成長中日趨豐富，轎車、SUV、MPV都有代表車型。 
相比之下，較晚出生的東風本田的產品線要顯得稍有「偏科」，神車思域、CR-V承擔起了主要的銷量成績。 然而，東風本田所擁有的思域等車型，由於繼承了「根正苗紅」的本田技術，在市場競爭力與產品力上卻足以令廣汽本田羨慕不已。 
另一方面，本田汽車在技術上的激進突破也成為了其在中國市場瘋狂「吸粉」的一大標籤。 相比豐田與日產相對保守的產品開發，本田在發動機技術上的領先優勢一向無可匹敵，在安全方面也具備獨特優勢。 
東方不敗：大眾
在聊完千萬俱樂部的最新成員之後，我們自然要回顧一下最早開啟這一地圖的首位成員——大眾。 不同的是，本田的千萬輛是由廣汽本田與東風本田兩家合資企業共同完成，而大眾的兩家合資公司上海大眾與一汽大眾早已在2013年與2014年分別完成了1000萬輛的銷量成績。 目前，大眾在華銷量累計已經接近3500萬輛，將第二名遠遠甩在身後，成為中國市場當之無愧的銷量霸主。 
而大眾在中國的成功則繞不開其前瞻性的市場戰略目光。 70年代，中國汽車工業基礎還正處於襁褓之中，在豐田、本田、通用等國際品牌統統對中國市場處於消極觀望，拒絕合資時，大眾帶著一代神車桑塔納從天而降，成功搶佔了市場先機，也讓中國人對大眾汽車產生了難以取代的深刻感情。 
此後，在改革開放剛剛起步的80年代，大眾又率先將豪華品牌奧迪引入中國，成為了中國第一個國產豪華品牌，也順理成章地幫助大眾品牌塑造出了高階形象。 
在進入中國市場之後，大眾無論在技術、產品的輸出還是人才培養上，相比其他外資品牌都要更「大方」，上汽大眾與一汽大眾都為各自企業的其他模組輸出了大量技術與人才，可以說一手扶持了中國汽車產業的發展。 這也讓它在中國市場中擁有了更加難以取代的地位。 
在渠道建設上，大眾更積累了無與倫比的優勢。 大眾在中國不僅擁有最廣泛而成熟的經銷商網路，跟隨大眾成長的中國經銷商也擁有最成熟的培養體系與最豐富的銷售經驗，在這樣雙重優勢之下，大眾的銷量自然水漲船高。 
最速選手：通用
2014年12月，通用汽車在中國的唯一合資公司上汽通用幾乎與一汽大眾同一時間宣佈跨入1000萬輛的銷售殿堂。 不同的是，對於通用而言，達成這一銷量目標的時間要整整短了15年。 
1997年6月16日，上海通用正式成立。 在它成立的4天前，通用集團於上汽合資的的泛亞技術中心也於上海落地。 這一技術中心的落地，標誌著通用從成立之初就堅持本土化研發的方針，也讓它在新世紀之初恰到好處地抓住了中國市場緊湊型家用轎車市場的需求爆發，以10萬元級別的雪佛蘭賽歐全面開啟市場，實現了第一輪的彎道超車。 
通用在中國的第二個重大機遇點發生在2008年前後。 在金融危機導致美國通用總部瀕臨破產之際，中國市場的堅挺讓通用充分認識到了這一片肥沃土地的重要性。 自此之後，通用對中國市場的重視程度爬上了新的高度，不僅大大加速最新產品的投放速度，另一方面，中國消費者的需求也開始真正影響到了通用汽車全球產品研發的方向。 
Who is the next？
儘管剛剛增添一員大將，但在中國市場累計銷量達到千萬級別以上的品牌依然僅用一隻手就能數得過來。 不過，隨著近年來國內市場體量迅速擴大，許多品牌也已經站在了這一俱樂部的門口，距離跨入僅一步之遙。 
首先是日系車企中的另兩位要員——豐田與日產。 2017年底，日產在中國的最大板塊——東風日產就高調宣佈了在華累計產銷900萬的訊息。 根據其去年112.9萬的銷量來推算，東風日產有望於今年年內輕鬆達成這一目標。 
與全球銷量相比，豐田在中國市場的表現稍顯乏力。 但在今年也已邁入900萬輛的關口。 去年第三季度，一汽豐田宣佈了其第600萬輛整車下線，而根據粗略推算，廣汽豐田的累計銷量也已經突破320萬，因此，在今年，豐田同樣有望加入「千萬俱樂部」。 
作為韓系車的代表，現代手中也握有一張進入俱樂部的號碼牌。 2017年9月，現代在華唯一合資公司——北京現代宣佈了第900萬輛整車的下線，而在今年前五個月銷量的強勢反彈下，北京現代更是在內部誓師大會上立下95萬臺的銷售軍令狀，若能在年內達成，那麼現代也將順利步入千萬銷量級別。 
而對於仍處於起步階段的自主品牌來說，千萬輛的目標還稍顯遙遠。 在2017年下半段，奇瑞汽車高調宣佈成為首個突破600萬輛的自主品牌。 後來居上的吉利也還在600萬的關口張望。 儘管在現階段與合資品牌仍有較大差距，但從近年來的增長趨勢來看，自主品牌在未來上演超越戲碼也未嘗不可期待。 
在一番盤點之後，我們可以發現，躋身中國市場千萬銷量俱樂部的車企發展之路各有千秋，但無一不具有C位的實力與努力。 正如吉利集團總裁李書福所強調的那樣，在汽車行業這一實業之中，投機取巧是永遠無法成功的。 在未來更加嚴酷的市場競爭中，無論是自主品牌還是合資品牌，若想拿到千萬甚至更高領域的「通行證」，或許都應從中得到啟發。

《合資車企在華銷量「千萬俱樂部」，誰能在A班中穩坐C位？》完，請繼續朗讀精采文章。
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