朗讀五十年內！載人著陸火星，我們能否做到？第五十年內！載人著陸火星，我們能否做到？

我們能否在未來五十年內登陸火星？
一位致力於人類太空事業的平台用戶，尼古拉斯·尼爾森回答了這個問題：
我們能否在未來五十年內登陸火星呢？這取決於五個致力於此的先驅性機構。 每個機構都有很多的支持者、反對者，也有相當多的困難要克服。 
圖解: 藝術家對火星棲息地的構想，在火星上使用由水冰，氣閘和加壓漫遊車設計制成的3D打印圓頂
最有希望的三個是政府機構：NASA（美國國家航空航天局），CNSA（中國國家航天局）和ESA（歐洲航天局）。 五十年太長，足夠這幾個發展緩慢但能力超群的龐然大物把載人火箭送到火星去——畢竟這三個機構都有空間載人技術（好吧，歐航局還在為這個目標而努力，但是這只是時間問題，五十年足夠了）。 它們甚至可能和彼此或是其他航天局合作（俄羅斯聯邦航天局不是領頭羊卻也實力強勁；印度空間研究組織並不著名但也相當值得期待——這樣的航天局還有很多）。 
圖解：藝術家對人類火星基地的構想，其中剖面圖揭示了內部的園藝區域
後兩個則是私營公司，美國太空探索技術公司（SpaceX）和藍色起源公司（Blue Origin），分別由兩位見微知著的持有者/領導者埃隆·馬斯克（Elon Musk）和傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）啟發驅動的。 如果資金充足並且願意這麼做，這兩個公司可能遠在其他航天局之前就能向火星輸送人類了。 
傑夫·貝索斯比埃隆·馬斯克更有錢，然而民間輿論裏的火星競賽中，貝索斯更樂意扮演緩慢但腳踏實地的“烏龜”。 他的目的是首先開發月球空間，至於火星——當月球基礎設施到位，火星可以關注一下。 
圖解：人類火星水面任務的各個組成部分
埃隆·馬斯克對殖民火星充滿熱情，但他並不關注任何形式的火星‘競賽’。 要是其他機構都努力，他很高興看到別的機構先到達火星，他也公開這麼說過。 但是他的財務狀況限制了他的“科學研究與實驗發展”（R&D）計劃和火箭制造計劃。 馬斯克似乎並不關心月球空間基礎設施的建設，他的計劃更像馬丁·瑪麗埃塔（Martin Marietta）”直達火星”式的任務風格：快速推進“探索和考研”的任務，全力以赴到達定居模式。 
圖解：塵埃是火星任務的關注點之一
但這麼做他將陷入斷斷續續的資金危機。 如果特斯拉（Tesla）或特斯拉超級工廠（Gigafactory）或是鑽探公司（Boring Company）倒閉，它們會順便拉垮其它公司——美國太空探索技術公司（SpaceX）也在其內。 迅速發展的火星探索與殖民計劃的命運全維系在2018年特斯拉新型卡車的售賣情況上（當然，可能財務狀況與所述不盡相同，理解就好）。 
圖解：如科幻小說中所討論的那樣，藝術家對火星變地過程的構想
也就是說：自此五十年內，埃隆 ·馬斯克要麼把人類送上火星，要麼在這個過程中破產。 如果美國太空探索技術公司（SpaceX）的運營狀況良好，它只需要十年或者十二年的時間，就能把一批人送上這顆紅色的星球……但是變數太多了……
圖解：交會，行星際階段和著陸階段在火星上匯合
而在這五十年內，即使埃隆失敗了，傑夫·貝索斯也會把人類送上火星——但是得一直一切正常。 我猜，要“正常”三四十年。 
按照美國航天局或者波音公司的人類任務計劃，它們將在五十年內，參觀火星兩三次，每次六年左右，留下旗幟和人類的足跡，采集一兩個噸的地質樣本，然後宣布這是一場成功的旅行，再返回地球——全仗著美國國會臭名昭著、反複無常的決定和輪換上台的政府。 這種狀況可能發生嗎？當然能。 概率？當然是零。 
圖解：火星上的第一人類（藝術家概念; 2019年6月12日）
歐航局和中航局也是一樣的：假設有穩定的政府支持，並能在對外政策和科學合作方面取得外交上的勝利，它們（以及它們的合作夥伴）沒理由在送人上火星這個任務上失敗。 但是在當前的地緣政治氛圍下，有太多的不利因素，它們‘通力合作’，拉低了這個任務的實現可能。 畢竟，任何一場嚴重的戰爭甚至僅僅戰爭的威脅，都能把這個任務實現的時間點扔到另一個五十年去。 
參考資料
1.Wikipedia百科全書
2.天文學名詞
FY: 蟹黃湯包
作者: quora
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