近些年來,關於新能源或者說清潔能源的發展,十分的火熱。 當然,主要目的之一,就是減少地球的“負載”。 自從工業化時代以來,人類對地球的汙染是越來越嚴重,工業,交通等行業都可能會帶來對地球的汙染。 特別是關於“汙染氣體”的問題更加嚴峻。 所以,發展清潔能源或者說新能源是必不可少的方向。 這不,關於風能,太陽能,水能等利用,已經在全球不少國家興起,同時,也演變出了更多的工業方面的利用,帶來了不少的便利,同時也實現了區域性的經濟價值。 而清潔能源的利用也在深入交通行業,已經形成規模。 大家最為熟知的可能就是“新能源交通”工具,新能源汽車是最為普遍的。 這不,日本又報道出了一個新消息,那就是“日本首輛氫動力列車將試運行”,這可以說引發了不少人的熱議。 可以說,再也不能說日本技術不行了,日本的技術發展的確強勁,近些年來,雖然不少國家也在實施關於氫動力項目的研究,但是很少有國家公開說多久投入使用。 這不,日本就公布了目標,在試運行之後,2030年前投入使用。 我們就來一步一步地看,首先看,首輛氫燃料列車有何優缺點,也就是有什麼不一樣,相對於傳統列車有什麼不同。 氫動力列車相比傳統列車有什麼不同? 現代社會,雖然人類在不斷地發展,但是基本的列車依然存在兩種,那就是以柴油動力列車,電力動力列車為主。 當然,說到電力列車,那也存在一部分的煤炭等發電等問題,所以,根本上還算不上什麼清潔能源的列車了。 氫動力列車就是以氫燃料為主的列車,而在日本之前,德國,英國等相繼公布了相關項目,並且世界上首款氫動力列車就在德國進行測試。 但是過後,就不了了之了。 所以,在日本之前,其實這類似的項目早就在進行之中。 而氫燃料作為列車的發展重點,必然首要解決的問題就是汙染問題。 沒錯,氫動力列車相比傳統列車最大的優點,就是可以實現溫室氣體幾乎零排放的局面,並且在進行轉化之後,排出的水源都是屬於純水,完全沒有什麼大的影響。 這必然是傳統列車很難做到的。 同時,它還能實現豐富的能源存儲,能夠最大化地進行續航。 而德國在之前試運營的氫動力列車,氫氣儲存在列車頂部,而英國氫氣列車的氫氣罐是放在車頭和車尾三分之一處。 然後實現氫氣與氧氣混合,進入車載化學發電機,產生電能、排放水蒸氣等,實現動力的輸出,日本的車輛構造暫時沒有說明。 但是,無論是放在什麼地方,它們的轉化過程都能實現氫動力列車的優點——那就是:汙染幾乎為零,能釋放純淨水,存儲能量豐富等優點,這就是比傳統列車不一樣地點,也是最為突出的優點。 那缺點有沒有呢?其實也有。 氫燃料的成本是真的太高了,並且從氫分子的本身來講,是一種非常小的分子體,極易透過儲藏裝置的外殼逃逸,所以在存儲和運輸等方面也需要技術突破。 當然,日本既然說了,可能在這方面的突破也就實現了。 不然也不會宣布在3月進行日本首輛氫燃料列車的測試。 同時,還有一個點是最難的,那就是提取氫氣,也需要消耗大量的能源進行分解,這個也是難題。 所以其實有優點,也有缺點,這就是大概的情況。 再來看看日本的這個情況。 日本首列氫動力列車:充1次氫,時速可達140公裏 本次研發的公司屬於日本最大的鐵路公司——東日本鐵路公司(JR東日本),預計該列車將在南武線的川崎至登戶等區段啟動行駛試驗。 為實現日本國內更大規模的氫燃料列車運行提供測試基礎。 而這一款日本首列氫動力列車,名叫“Hybari”,中文名叫“雲雀”,總計是兩節車廂組成。 當然,從這個研發成本也可以看到,不是一般地貴。 兩節車廂列車的研發成本約為40億日元(約合計3500萬美元),還不說搭載的——以氫燃料電池和蓄電池為電源的混合動力系統價值多少。 所以,氫動力列車雖然優點突出,其實研究的成本都非常高了。 而日本公開的這一款列車,單次充1次氫,最高時速可達140公裏,從動力來說,還是不錯的。 至少相比基礎版的動力列車來說,已經可以匹敵了。 當然,日本的目標是在2030年前投入使用,到底能不能實現,這個還是有待觀察。 畢竟德國,英國等國也研究過,但是,都未說明進行了大規模的運用。 這也說明還是存在一定的“困難性”,這就是日本的這一款產品。 總結 我們這不是誇獎日本,日本的技術的確是不可小覷。 能夠在氫動力列車上進行這方面的突破,也算是不容易了。 相對來說,有了第一步,進一步的研究也才會緩慢地進行起來。 所以,這是值得學習的。 當然,我國其實也研究過,中國長安汽車在2007年完成了中國第一台高效零排放氫內燃機點火,並在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車"氫程"。 所以,中國也在進行氫動力相關性的研究。 但是整體上來說,這些方面的消息還是較少,就看後續會不會有突破性進展,我們也只能期待下。 《日本首列氫動力列車:充1次氫,時速可達140公裏,氫動力有何不同》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 科學報 cn-n.net,請記得按讚、收藏及分享。
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日本首列氫動力列車:充1次氫,時速可達140公裏,氫動力有何不同
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