朗讀新年開門紅！來試試這幾款車，走向人生巔峰！第新年開門紅！來試試這幾款車，走向人生巔峰！

2019-02-06 由 玩車教授 發表於汽車
對車迷而言，法拉利的意義不言而喻，從1947年至今，這個剛剛走過70週年，來自馬拉內羅的跑車品牌，推出過不勝列舉的，令人神魂顛倒、為之狂熱的車型，那麼，現時的法拉利又有哪些主打車型，它們各自又能給我們帶來怎樣的體驗？
Protofino
Protofino可以看作是接替California T的車型，從目前產品陣列來看，Protofino即是法拉利最入門的車型，而且比起前任，它的新車指導價已經下探至300萬大關內，為270.8萬。 
Protofino搭載了與California T同系列的F154發動機，3.9L V8，90°夾角，雙渦輪，雙渦管。 重新設計過進排氣系統與電子節氣門後，這具明星發動機（2016、2017、2018連續三年獲得國際年度引擎大獎）的最大馬力飆至600Ps，最大扭矩760N·m。 
它快嗎？3.5s的百公里加速，320km/h的極速，同時在第三代電子差速器（E-Diff3）與F1-Trac牽引力控制系統的輔助下，Protofino能夠視彎道如直道般輕鬆行駛。 
但這些都不是Protofino最想要傳遞給我們的資訊。 想像一下，這是個美妙的Sunday Morning，春風和煦，上下天光，你開啟Protofino的可摺疊硬頂，碧海藍天，星空雨幕都湧進車內，擁抱著世界，在左手山巒右手海洋的海岸公路驅車，好不浪漫。 
Protofino的硬頂敞篷開合過程僅需14秒，而即便在開篷狀態下，車輛行李廂的常規容積還能達到292升，以超跑眼光來看，表現驚人。 
而在全系法拉利中，Protofino的轉向呈最中性，懸架調校，即便在最運動的模式下也比常見的超跑、高效能車舒適。 總的來說，它是一輛不分性別，不分年齡，要快能快，但主要提供舒適和出行便利性的法拉利，而且它的車主，很可能家裡已經有臺458或別的什麼了。 
GTC4Lusso T
無獨有偶，若想在目前法拉利的在售車型中尋求舒適款型，這裡還有一輛——GTC4Lusso。 其實GTC4Lusso有3.9T和6.3L兩個版本，我們今天主要聊的是GTC4Lusso T。 
同樣的，GTC4Lusso T也搭載了一具與Protofino同源的3.9T V8發動機，不過最大馬力上調至610Ps。 而駕駛GTC4Lusso T與駕駛Protofino主觀感受上最大的不同在於，駕駛者的整個坐姿是更靠後的，車頭佔據了車身將近一半的比例。 
所以駕駛GTC4Lusso T感覺上與我駕駛過的所有GT跑車都不一樣，一邊開一邊望著修長的引擎蓋，但當轉向時車頭又異常靈敏，就好像在角鬥時，揮舞著一根輕盈趁手的長矛，那感覺很奇妙，唯一給我有類似感覺的車，AMG GT R算一臺。 
雖然沒有敞篷，但GTC4Lusso T仍然給開車的你、副駕的她，以及後座的它提供了一整塊透明天幕，坐在一輛法拉利裡仰望星空，這感覺很棒吧。 
相比起家族中的其餘車型，GTC4Lusso T更強調長途奔襲，它開著很舒適，但又比Protofino多了一絲激情，偶爾提醒你「嘿兄弟，你在駕駛的可是躍馬」。 所以就這麼開一整天，我相信不會有人覺得累。 而容積更大，能放下高爾夫球包、滑雪板等的行李廂，又賦予了它更高的實用價值。 
等等，「實用」是法拉利該做的事情嗎？唔
488 GTB
前面的法拉利，在我看來都不夠正宗，不試一試MR的真正躍馬超跑，怎算是開過了法拉利？此時，488是最最最佳的選擇。 
488 GTB是硬頂版本，當然這個無關緊要。 同樣，3.9T發動機，來到488 GTB上最大馬力定格在670Ps，離突破700Ps又近了一步。 
由於推出的時間更早一些，所以在488 GTB車內，我們見到的是較為「過時」了的法拉利設計，沒有副駕顯示屏，也沒有10.2英寸觸屏娛樂系統。 正好，法拉利希望你需要做的，就是關注駕駛，和接連不斷的「下一個彎道」。 
488 GTB的方向明顯沉了許多，原始的機械感更強烈，車身與路面的溝通更緊密頻繁，而當你以正確的駕駛姿勢開車時，你的左腳放置的位置，大概正好是左前輪壓過的地方。 
沒有了458那般銷魂的聲浪，但作為MR佈局的好處，是當你想聽聽華美樂章時，聲音就在你腦後，由發動機和排氣共同奏響，此時我們會由衷感慨，「這才是一輛法拉利嘛」。 細心聽，每1000rpm的轉速變化，都能對應著不同美感的聲線，對於這點，法拉利從來就是如此講究。 
盯著那一萬轉的表底，是不是很想把轉速指標甩到「神之領域」去一探究竟？算了吧，8000rpm就能迎來這臺車的最大功率轉速，剩下的2000rpm，留給情懷。 
812 Superfast
前面說，不體驗一把MR的躍馬超跑，怎算開過法拉利？這裡再補充一點，「不體驗一把V12的NA躍馬，那也不算開過法拉利」。 
目前來看，除了GTC4Lusso，最有可能達成你願望的就是我眼下這輛「法拉利超級快八百一十二」了。 6.5L V12自然吸氣發動機，缸徑94mm，行程78mm，壓縮比13.5，最大馬力已經高達800Ps，最大扭矩718N·m，百公里加速2.9s，極速340km/h，難怪要叫Superfast。 
這是法拉利在售車型中，難得的有且僅有NA動力規格的車款，想知道這輛超級快開起來什麼感覺嗎？待我回想一下，只記得那天零星小雨，徽州的陰霾也絲毫不影響我躁動的心，找了一條一望無際的大直道，油門到底，山谷中響徹著812 Superfast高亢嘹亮的聲音，後面的事情我貌似斷片兒了。 
本以為，作為近旗艦車型，812 Superfast應該更像一臺純粹的駕控機器，或許與488那般缺少點人情味兒。 但我錯了，它的轉向竟能比GTC4Lusso T更輕柔更友好，能傳遞豐富資訊的車身卻還不忘照顧下我的老腰。 
而從起始到最後，無論何速域何轉速下，都有一股使不完的勁兒的V12引擎，讓我明白，去你的AMG，去你的M-Power，去你的本田vtec is the best，我只想要法拉利。 
車主一定也是這麼想的吧。

《新年開門紅！來試試這幾款車，走向人生巔峰！》完，請繼續朗讀精采文章。
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