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每天一篇全球人文與地理
NO.1610-廣東，別急
作者：杔格
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養樂多
1980年8月26日，《廣東省經濟特區條例》正式透過。
這則條例看似平平無奇，但對於珠江口兩岸的兩座剛剛升格為廣東省省轄市（地區級）的城市卻意義非凡——條例確認國家正式批准在深圳和珠海設立經濟特區。
從小漁村到世界第二大經濟體的一線城市
這可能是半個世紀來世界上成長最快的大都市
（圖片：韓豆 / 圖蟲創意）▼
如今整整40年過去了，當年那兩座普通的沿海「縣城」取得了飛躍式發展。今日的深圳作為國際化都市，已經成了中國經濟的南方發動機；珠海的發展雖然不及深圳，但勢頭在廣東省內也可以排上前列。
珠三角這個超級都市區，少不了深圳這一極
（圖片：shutterstock@Anton Balazh）▼
深圳和珠海兩座城市隔珠江口相望，行政區劃上也屬於相鄰城市，但兩地目前並無直達陸路通道（即使是兩年前開通的港珠澳大橋也要繞行香港）。如何把珠江口「縫合」，加快珠江口兩岸快速通道的建設，將成為之後幾年工程師們的重要任務。
對岸就是深圳
（圖片：逐日的沙魚 / 圖蟲創意）▼
珠江口
無論是珠江三角洲經濟區還是粵港澳大灣區，它們最核心的部分都在珠江入海口附近的堆積平原之中，這裡又被稱為珠江口。
珠江口的頂端，一說位於廣州黃埔的長洲島（其他說法有蓮花山、龍穴島等），民國時期建立的黃埔軍校舊址就位於該島。由此向南，珠江口水面持續擴大，直到一望無際的南海，江口沿途兩岸也孕育了中國最有活力的經濟帶。
這裡同時也是知名景點
（圖片：瀟庭木下 / 圖蟲創意）▼
珠江三角洲河網密佈，「三面環山、一面臨海，三江匯合、八口分流」是珠江口典型的地形地貌特徵，而舊時它的繁榮壯大也與珠江口八大水道有著密切關係。
珠江口地區的行政區劃設定也給人一種較為對稱的模式，珠江口頂端區域部分主要為廣東省會廣州市（同時佔一部分珠江右岸），江口南下，除了廣州所轄的番禺和南沙，右岸依次是中山、珠海、澳門，左岸依次是東莞、深圳、香港。
珠江口兩岸
（圖片：NASA）▼
香港和澳門均為中華人民共和國的特別行政區（省級），深圳和珠海都是廣東省的設區地級市，東莞和中山都是廣東省的不設區的地級市（「直筒子市」），廣州（副省級）則是廣東省21個地級市中的省會。
當然，這裡也是廣東都市最密集的區域
但珠江口是很寬闊的
所以大城市的東西互通一直是個問題▼
當然，行政區劃設定基本對稱，實際的各種行政級別配置以及經濟體量、城市規模等等可謂是千差萬別。深圳有著副省級/計劃單列等等各種光環，珠海只是廣東省內的省域副中心城市，總體來說左岸遠超於右岸，港深莞的配置長期強於澳珠中。
如果參考各地經濟體量的話
東西兩岸確實有較大差距▼
於是舊時給珠江口帶來勃勃生機的複雜水道環境，在今日的現代交通格局下出現了一些弊端。本就東西兩岸經濟發展不平衡的珠江口，由於水域的阻隔，兩岸經濟聯絡也因此受到阻礙，如何打破這一天塹，將珠江口東西兩岸融為一體呢？
當然是要修建連線珠江口兩岸的陸路通道。然而跨越珠江口的建設，名義上是跨江，實際是跨海，因此各個通道的修建難度自然頗高，費用也不菲。
跨珠江容易，跨珠江口難
事實上就是跨海了
（圖片：google map）▼
所以在目前的建成、在建、規劃的珠江口通道專案中，沒有普通國省道公路（國道G228線穿越珠江口段暫時由深中通道替代）、普通鐵路以及純貨運鐵路、城市軌道交通專案等，只有高速客運鐵路（含城際）以及高速公路專案。
起步
上世紀70年代末改革開放之後，珠三角地區經濟進入高速發展階段，珠江兩岸經濟交流愈發繁密，但由於珠江口的阻隔，東西兩岸的公路來往仍需要繞道廣州市區。
這樣一來，實際行駛路程無形中變長，運輸成本加大，同時也給當時公路網容量不大的廣州市區網及珠江兩岸沿江主乾道等造成車流量的衝擊。雖然後期虎門汽車輪渡正式通航，暫時緩解了這一現狀，但輪渡的效率以及運輸能力依然不能滿足珠江兩岸的交通需求。
廣州市南沙區虎門輪渡碼頭
（圖片：漁夫良 / 圖蟲創意）▼
由此，建設一座跨越珠江口的大橋逐漸就被提上議程，先吃螃蟹者就是虎門大橋，它連線東莞虎門-廣州南沙，跨越獅子洋，於1992年開工建設。
「虎門」一詞是近代史上響噹噹的名字，這裡就是當年「虎門銷煙」的發生地。而在修建虎門大橋之時還有一個小插曲，施工初期的建設過程中為了趕工，摧毀了虎門炮臺的幾間清兵營房遺址。
一邊是東莞虎門，一邊是廣州南沙
（圖片：google map）▼
建設大橋是好事，但與破壞文物矛盾就不好了。為此，當時國家做出指示「要把虎門大橋建設同保護虎門炮臺舊址、建設愛國主義教育基地統一起來」，最終修復虎門炮臺（威遠炮臺）舊址，並完成鴉片戰爭海戰紀念館的建設。
就在虎門大橋附近
（圖片：雲舒霞卷1 / 圖蟲創意）▼
1997年虎門大橋開通，如今它是莞佛高速公路的一部分，但它的編號級別並不高，只是國家高速的G9411，為G94珠三角環線高速的聯絡線之一。
虎門大橋
（注意長者題字）（圖片：zigzaghs / 圖蟲創意）▼
珠江口第二條公路通道則是2004年開工建設，2008年開通的珠江黃埔大橋，連線黃埔-番禺東北。雖然它也屬於珠江口的過江通道，但其主要的作用為服務廣州市周邊的交通運輸，對於連線珠江口腹地兩岸的交流來往產生的效果不大。
虎門大橋與黃埔大橋
（圖片：google map）▼
正如它所體現出的實際功能與作用，其高速編號為國高廣澳高速（G0425，原京珠高速）與廣州繞城高速（G1508，原廣州G1501）。廣澳高速是G4京港澳高速的並行線，而黃埔大橋所在的廣州繞城段也就是俗稱的「廣州東二環」。
珠江黃埔大橋
（圖片：32號娶你_美圖攝影 / 圖蟲創意）▼
長期以來，事實連線珠江口兩岸的公路大橋只有虎門大橋一座。隨著珠三角城市圈的發展，大橋通車不到十年就已遠超設計負荷，堵車成了家常便飯，當地人稱之為「英雄難過虎門關（橋）」。
為緩解虎門大橋的運輸壓力，「虎門二橋」於2013年開工修建，它連線東莞沙田-廣州南沙，跨越獅子洋的大沙水道和坭洲水道。2019年，它正式開通，並最終定名為南沙大橋。
虎門大橋、南沙大橋與黃埔大橋
（底圖：google map）▼
新大橋的開通，使得虎門大橋的擠塞情況得以改善，早期的虎門汽車輪渡也最終關閉。不過，南沙大橋的高速編號卻並不是國高，而是省高，屬於粵S6廣龍高速的一部分，可以連線廣州-河源龍川-贛州定南，卻還是不能完全滿足跨越珠江口的需求。
南沙大橋
（圖片：與芃與森 / 圖蟲創意）▼
除了港珠澳大橋，還有它們！
其實，早在南沙大橋開通的前一年2018年，珠江口上就已有另一座跨海大橋正式開通運營，這就是著名的港珠澳大橋。它在國高編號地位也非常高，既屬於G4京港澳高速，又屬於G94珠江三角洲地區環線高速。
世界最長跨海大橋
（圖片：HelloRF Zcool / Shutterstock）▼
這座大橋的前身是港珠伶仃洋大橋，基於各種因素，採用單Y方案模式設計，地跨港珠澳三地，於2009年正式動工開建，建成後的港珠澳大橋擁有4座人工島以及一條海底隧道。
建設中的藍海豚島（人工島），由此進入海底隧道
（圖片：EQRoy / Shutterstock）▼
然而，港珠澳大橋雖然在地理方面實現了珠江口兩岸最外端的物理陸路連通，但是在實際的通行使用上，一般的純內地或港或澳牌照車輛由於「三地三檢」因素，無法使用大橋。
終點都是口岸
（圖片：image360 / Adobe Stock / 圖蟲創意）▼
同時，這座大橋在路線連線方面，基本實現了香港市區-澳門/珠海的直連，政治象徵意義很高，但對深圳市民來說還不夠實用。
最好中間能再來幾條
（底圖：google map）▼
其實即使採用雙Y模式進行建設（目前深圳去往港珠澳大橋主要依靠深圳灣公路大橋），深圳去往珠澳仍必須繞行香港，無法與對岸實現直連。深圳近幾年也提出了港珠澳大橋深圳支線的遠期規劃。
深圳灣公路大橋也是深港西部通道（廣深沿江高速粵S3+香港10號幹線）的重要組成部分
（圖片：DENG-鄧雙 / 圖蟲創意）▼
所以，港珠澳大橋的建設，目前僅僅實現了珠江口地區線路網「閉合」的狀態，至於想要把珠江口「縫合」，仍需要一系列工程建設。
目前在建的深中通道就是為了彌補港珠澳大橋未連線深圳的遺憾。該線路連線深圳與中山，全部位於廣東省境內，專案預計2024年完工，屆時實現真正意義上的珠江口兩岸直達。同時，深中通道也屬於國高G2518深岑高速的一部分，它是G25長深高速的聯絡線，通道方面可以連通廣西岑溪。
正在建設中的深中通道
（圖片：藍調LD / 圖蟲創意）▼
不過，即使深中通道建成，也只是實現了深中之間的直連，依然沒有直連珠澳，仍有些繞遠。由此，深珠（伶仃洋）通道目前也正在規劃之中，線路為深圳前海-珠海淇澳島-珠海，進而連線鬥恩高速。而它在建設方面，是一座公鐵兩用橋，除了要修建高速公路外，也要修建鐵路方面的深珠城際。
（底圖：google map）▼
就在深中通道北面不遠處的萬頃沙-龍穴島，也有一條跨江通道處於規劃之中。然而由於廣州港南沙港集裝箱一期碼頭的存在，目前該通道大致有兩種規劃方式。
一是繼續利用南沙港快速（粵S73）新龍特大橋修建東延線，二是利用平行於其的新建南中高速（粵S78）修建東延線。兩種規劃最終都要再繼續跨越珠江口獅子洋，到達深圳之後連線深圳外環高速（粵S86）。
除了珠江口南部有相關的在建和規劃工程外，北部也有一些過江通道相關專案，畢竟廣州和東莞也是廣東重要的經濟支柱。
蓮花山過江通道（粵S37）預計今年內開建，它連線東莞新沙-廣州番禺，初步估計2025年建成。
廣州蓮花山不光是珠江口的地標，還是一處景點
（圖片：Asean / 圖蟲創意）▼
小虎島附近的獅子洋過江通道也在推進之中，它是粵S9918虎門港高速的延伸線，連線東莞沙田-廣州番禺，將是一條高速公路和市政快速路的複合通道。
目前虎門港高速的終點，虎門港立交
（圖片：自遊影像 / 圖蟲創意）▼
還有一項遠期規劃專案，海鷗島中部過江通道，連線東莞-廣州番禺。
不過，對於珠江口過江通道而言，只有公路遠遠不夠，修建鐵路也是一項核心內容。
目前珠江口過江通道已建成的鐵路專案只有廣深港高鐵，廣深港高鐵的珠江獅子洋隧道屬於國家高鐵網「八縱八橫」之中京哈-京港澳通道的組成部分，重要性不言而喻。
廣深港高鐵和廣珠城軌
幾天前珠機城際一期也正式開通運營▼
除此之外，一大波關於珠江口通道的粵港澳大灣區城際鐵路建設也有相應的在建及規劃。
珠江口南部地區，除了深珠城際外，作為國家高鐵網「八縱八橫」之中沿海通道組成部分的深茂鐵路深江段（深江鐵路），已在上個月正式動工開建，建成後將實現深圳與中山、江門的高鐵直達，同時深圳去往茂名方向的高鐵也再不用像目前這樣繞行廣州南站。
也是深圳去往粵西的通道
（圖片：菩提子100 / 圖蟲創意）▼
值得注意的是，深圳也能因修建深江鐵路的契機，將始發站西麗站進行工程改造，日後它也將成為深圳的另一大高鐵樞紐站。
在珠江口北部地區，佛莞城際（佛山-東莞）正在建設之中，預計明年正式通車。規劃方面，也有中南虎城際（中山-廣州南沙-東莞虎門）和廣中珠澳北段高速鐵路專案。全部建成後，將加強廣州與東莞一帶的高鐵網運輸能力。
公路通道頗為密集
（底圖：google map）▼
大灣區，因珠江而興，也因珠江而分割。隨著大灣區戰略的執行和華南經濟令人矚目地增長，密匝的「縫合」線也必然會越來越多。畢竟這是大灣區，只要需要，連多少條線也不為過。
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面圖片：逐日的沙魚 / 圖蟲創意
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