(⊙_⊙)
每天一篇全球人文與地理
NO.1873-蘇伊士堵船了
作者：斯文的樊學長
校稿：辜漢膺 / 編輯：養樂多
蘇伊士運河連通地中海和紅海，是歐洲發達國家與亞洲新興市場國家之間貨物運輸的要道，每天都有上百艘大型運輸船隻經過這裡，前往世界各地。一旦運河的通行秩序受到影響，全球的海運秩序都會受到影響。進而導致大量船隻不得不捨近求遠，繞過非洲大陸，增加運輸時間。
蘇伊士運河大大縮短了歐亞大陸兩端的海運距離
如果運河罷工，那就只能南下繞好望角了▼
所以蘇伊士運河的通航問題牽動著世界各國的神經，以往蘇伊士運河暫停通行，都是在大國默許下，周邊區域性強國軍事衝突的副產品。最終往往都會由聯合國出面解決問題，可見蘇伊士運河通航問題的重要性和敏感性。
這條沙漠中的運河大部分河段其實都挺狹窄
其運力和維護其實都是個大問題
（圖：shutterstock）▼
然而2021年3月23日，一艘隸屬中國臺灣的貨船經過蘇伊士運河時發生事故，將運河堵了個嚴嚴實實。成就了不費一兵一卒，成功癱瘓蘇伊士運河的奇蹟。
堵在了埃及的經濟心臟上
埃及的沙塵暴模糊了方向
大風也影響了船隻的操控
（圖：fallenhearts17/ins）▼
突發事故
出事的船隻是一艘超大型黃金級集裝箱船，名為「長賜號」（ Ever Given）。從它張揚的分級名就能體會到這艘船來頭不小，事實也確實如此。它長達400米，寬近60米，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬多個標準集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT，同量級的船隻2018年才交付第一艘。
黃金級指長榮海運旗下的11艘同級別的集裝箱船隻
均在2018和2019年下水服役
（圖：kees torn /Wiki）▼
世界上最大的集裝箱船HMM阿爾赫西拉斯號最大理論容量為23964TEU，比長賜號多一些，但是其長度也是400米與長賜號相同。長賜號已經屬於當今世界集裝箱巨輪中，最先進、最龐大的那一梯隊。
現代集團旗下的阿爾赫西拉斯號去年4月份下水
韓總統文在寅還出席了其命名儀式
可見韓國建立海運強國的決心
（圖：kees torn&Juerg Haeusermann/Wiki ）▼
長榮海運（Evergreen）成立於1968年，總部設立在中國臺灣省桃園市，是一家實力雄厚的海運公司。如今它的運輸船以東亞為中心，往來於全球約80個國家或地區的240個港口，主要運營亞洲內部，東亞至澳洲，東亞至北美，跨大西洋運輸和東亞至歐洲的航線。
長榮海事博物館
（圖：Wiki）▼
長榮高雄集裝箱碼頭
（圖：Wiki）▼
透過馬六甲海峽進入印度洋、途徑曼德海峽進入紅海，透過蘇伊士運河進入地中海，是東亞至歐洲航線中一條省時省力的選擇，長榮海運對這一條航線並不陌生。
引起這次驚人事故的一個重要原因是，黃金級集裝箱船實在是太大了。這一級別一共11艘，全部屬於的長榮海運，是該公司目前運營的數百艘運輸船中最大的。擁有20000TEU的運輸船，固然是一家運輸公司的驕傲。但是在日常運輸中，這樣的船其實並不方便。
這些運輸船的長度遠超過埃菲爾鐵塔
如此大的體量勢必會影響其靈活性
（Ever Glory 圖：kees torn/Wiki）▼
20000TEU的運輸船普遍是近幾年才交付的新型船隻，船體過於巨大，目前各大港口還在把有能力停靠20000TEU的運輸船，當作一項值得宣傳的優勢。不難看出這種略微超前於基礎設施建設的超大型運輸船，在日常使用中會遭遇種種與老舊基礎設施難以適配的尷尬。
2019年，長賜號下水不久，就在易北河距離漢堡港不遠的地方，撞上了一艘停靠在港口中的渡船。長賜號沒能及時減速，25米長的矮小渡輪被撞扁了船身，所幸沒有人員傷亡，而長賜號僅僅刮花了一點油漆。這樣的巨輪行駛在狹窄，繁忙的河道中，難免給人以大象闖進集市裡的感覺。
可憐的小輪渡停靠在布蘭肯尼斯輪渡碼頭
沒有偏離航線的長賜號僅僅是蹭過一下
就對其造成了毀滅性的破壞..
（圖：fleetmon.com）▼
蘇伊士運河的水面寬度在345米到280米之間，用於通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。不難看出，即使是在水面寬度最寬處，黃金級集裝箱船也只能一路直行，完全沒有轉向的空間。
這艘預計3月31日到達鹿特丹港口的大貨船
不僅自己無法如期到達了，還影響了別的船
以一己之力影響了石油天然氣以及消費品的貿易
（圖：vesselfinder.com）▼
而這一次，長賜號在穿越運河時受到強風的影響，直接橫截在運河當中，將航道攔腰截斷，蘇伊士運河徹底進入了癱瘓狀態。船隻為了擺脫擱淺狀態，也試圖做出掙扎，反而使得船身發生了傾斜。從挖土機到小拖船，各類營救措施已經將船拖動。堵在運河中向北行駛的42艘船，和向南行駛的64艘船，要到明後日才能通航。
小挖機承受著它未曾想象過的壓力
（圖：蘇伊士運河管理局）▼
改變世界航運的大運河
感到焦急的當然不止是被困在運河中的長賜號貨船。每天都會有上百艘船隻，南來北往、日復一日透過蘇伊士運河。這些絕對數量並不大的船隻，承擔了世界海運貿易量的10%。在全球化的時代，蘇伊士運河是世界物流的幾個大動脈之一。
全世界都盯著這艘船，把希望寄託在小挖機和小拖船上
（圖：蘇伊士運河管理局）▼
蘇伊士運河的重要性，是由它的地理位置決定的。運河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連線歐、亞、非三大洲的地理要衝，雖然氣候並不適合發展農業，卻是連線東地中海、中東各個文明的交通要道。
各個文明盛產的貨物也有所不同。即使是不存在巨輪，只有用蘆葦、紙莎草編織的小船的古埃及，水路運輸也要遠遠低於陸路運輸的運費，而西奈半島北鄰地中海，南鄰紅海，向西距離尼羅河三角洲也並不遙遠，非常適合作為水路運輸的轉運站。
西奈半島周邊有蘇伊士灣和亞喀巴灣
唯有蘇伊士灣北端到地中海的狹窄地段適宜修通運河
（底圖：shutterstock）▼
以至於古埃及十二王朝時便已經興修了一條東西走向、連線紅海與尼羅河的運河。近代南北向的運河定名蘇伊士，便是為了紀念幾千年那位十二王朝的法老辛努塞爾特三世（Senusret III）。
放置於大英博物館展覽的
法老王辛努塞爾特三世的雕像
（圖：Ilarius/Wiki）▼
這條東西向的運河周邊以荒漠為主，如果不定期進行疏浚，就會被沙海掩埋。埃及日後只有少數統治者復興過運河，由於埃及並不穩定的政治環境和長期以來從屬於外來文明的地位，這條運河最終被廢棄。
古蘇伊士的運河也叫法老王的運河
在史前時期，這裡是尼羅河的分流
透過這條運河拓寬了分流，尼羅河與紅海相連
比現在的運河走向多拐了個大彎
（圖：annie brocolie/Wiki）▼
今日的蘇伊士運河開鑿於1859年，由法國實業家與埃及當地實權人物共同出資，耗資1860萬鎊。工地上直接參與的工作人員高達30000，不少是被強徵埃及人苦工。運河間接牽動世界範圍內150萬人參與工作，歷經10年運河才最終完成，隨後，英國人控制了蘇伊士運河。
在開建前期組建了蘇伊士運河公司
透過大量埃及苦工的付出和法國機械的支援開始大興土木
後因埃及出資人的經濟危機，將股份轉手給了英政府
（圖：Tropenmuseum/Wiki）▼
19世紀輪船航速較慢而載重較小，運河建成前從歐洲前往亞洲的船隻需要繞過非洲大陸，在非洲重要的港口城市中補充給養。開挖後，以當時船隻的航速，從熱那亞前往孟買的船隻可以節省32天時間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運河也將節省9天時間。
開航之後釋出的蘇伊士運河航行圖
（圖：HMS Newport/Wiki）▼
運河又幾經擴建，最終才有瞭如今的規模，每年為埃及帶來將近60億美元的外匯收入。另一方面，蘇伊士運河越方便，非洲沿岸商港的歷史性衰落就越不可避免。好望角、莫三比克沿海城市在19世紀後半葉顯得門庭冷落。
如果沒有蘇伊士運河
或許非洲有海岸線的一些國家還能多分一杯羹
（甘比亞港口 圖：shutterstock）▼
如今，運河連線的不同地區產業互補性依舊很強，所以這條航道依舊重要。蘇伊士運河透過船舶數和貨運量居於各國際運河之首，向北方運的主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及穀物。南運的貨物則以水泥、化肥、金屬製材和穀物為主。
不僅是亞歐非幾大洲往來的主要通道
更擔負著埃及的外匯收入重任
（圖：shutterstock）▼
不過，這次船隻擱淺事故只是小插曲，不會帶來嚴重損失。
蘇伊士運河並不缺少危機
蘇伊士運河中擱淺船隻的事件，以前並不是沒有發生過，在2017年，一艘日本貨船陷入困境，但在數小時內就迎來潮汐，成功脫困。即使如此，也沒有對當地物流造成毀滅性影響。
從歷史角度看，船隻擱淺對於蘇伊士運河來說僅僅是小問題。
1956年7月26日埃及總統納賽爾（Gamal Abdel Nasser）將本來由英國人控制的蘇伊士運河國有化，禁止以色列船隻通行，導致蘇伊士危機，英、法聯合以色列入侵埃及。而埃及則在運河中鑿沉船隻，封鎖了運河，直到一年後才在聯合國幫助下，將運河清理乾淨。
英法控制運河近百年
獨立後的埃及自然想要收回搖錢樹一樣的運河管理權
（英法軍隊攻擊塞得港）
（圖：Wiki）▼
更大的危機發生在1967年的第三次中東戰爭後，以色列佔領了西奈半島，也就獲取了使用蘇伊士運河的能力。埃及為了避免運河為以色列所用，選擇封鎖運河。1973年第四次中東戰爭，埃及奪回西奈半島，2年後蘇伊士運河才得以重複使用。
埃以開戰後，埃及索性封鎖運河
14艘船被困在大苦湖地區
長期接受沙漠的洗禮，又被稱為「黃色艦隊」
（圖：קודקודצהוב/Wiki）▼
這8年期間，海運的運費固然出現了波動，但是繞路走也未嘗不可。同樣沒有對全球貿易造成滅頂之災。
近年來又出現了新的趨勢。因為蘇伊士運河的通行成本越來越高，而國際油價長期不振，不少航運公司索性繞路好望角，選擇蘇伊士運河開闢前的航線。海運領域的專家拉爾斯·贊臣 (Lars Jensen)，算過一筆賬，蘇伊士運河的通行費在40-50萬美元之間，繞路的燃油費大概只要20萬美元。這樣說來，蘇伊士運河暫時封閉可能短期內造成運費波動，但長期影響並沒有想象中那麼大。
對於時間要求不緊張的貨物
繞著非洲走也算是個節省開支的好選擇
而且不會堵船
（南非開普敦西蒙鎮）
（圖：shutterstock）▼
這一次攔截蘇伊士運河的事件，更像是船隻的載重量超前發展，船隻操控性和配套基建沒有跟上，造成的一個小風波，並沒有看起來那麼嚴重。畢竟位於四戰之地的蘇伊士運河什麼大風大浪沒見過，對本次事件最頭疼的，還是事發的航運企業——長期作為綠營金主的長榮集團。醒目的「EVER GREEN」商標就掛擱淺的貨船上，綠營政客口中的「臺灣之光」遭到網際網路時代的公開處刑。
「綠營之光」映綠了蘇伊士運河
（圖：Jan Ramroth/Wiki）▼
參考文獻：
1.https://finance.yahoo.com/news/suez-canal-traffic-blocked-container-233007774.html?2.guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS5oay8&guce_referrer_sig=AQAAAMF1p-3.z3TSleQTq3lK5lFMa_EFW3mXirmKPFgD8AkQQ5eDEpNCtmj5r19aKxcsN6lbvok09w7a0roeVTbNMwf9HOiSJCcunQyV9_POYY8FYbGg2JMY6vvRVlsBh6KHYt1PapcevAn1_-2vMQ8it5Fnxo9901MtXuh0cl7u4S0OrY
4.https://www.theguardian.com/world/2021/mar/24/huge-container-ship-blocks-suez-canal-evergreen
5.http://www.mofcom.gov.cn/dl/gbdqzn/upload/aiji.pdf
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：shutterstock
END
