自從上世紀80年代末開始，人類就開始把探索外太空的目光放在了火星上，但一直到今天，人類對於火星的了解還是比較片面的，因為想要抵達火星並不是一件容易的事情。
而大概每隔26個月，從地球通往火星的“最近的通道”就會被打開，一般各個國家也都是在這個時候展開對火星的觀測，而今年就是火星發射的最佳窗口期。
伴隨著火星窗口期的到來，我國的“天問一號”、阿聯酋的“希望號”、NASA的“毅力號”已經全部成功發射，在不久的將來，我們將看到火星上同時出現三個國家的探測器，這是前所未見的。
阿聯酋的“希望號”
北京時間2020年7月20日淩晨5點58分，阿聯酋的首顆火星探測器 “希望號”在日本鹿兒島縣種子島航天中心成功發射升空。
根據該探測器最初軌道設計，“希望號”將經過大約200天的旅程，計劃於2021年2月份抵達火星，不過不是在火星上進行著陸，而是在距火星表面2萬至4萬公裏的軌道上環繞火星運行，並持續圍繞火星運行至少兩年。
阿聯酋的“希望號”高約2.9米，它的太陽能電池板完全展開時寬約8米，重量大約1.5噸，並攜帶3組研究火星大氣層和監測氣候變化的設備。
而這次“希望號”的主要任務是拍攝火星大氣層圖片，研究火星大氣的日常和季節變化，此外，來自“希望號”探測器的數據也將有助於研究地球大氣層的演變。
中國的“天問一號”
北京時間2020年7月23日中午12時41分，我國火星探測器天問一號由長征五號遙四運載火箭在中國文昌航天發射場點火升空，飛往火星的旅途時間將為7個月。
預計在2021年2月進入火星軌道，並於2021年4月23日降落一台火星車到火星表面，進行長達90多天的探索工作正式開啟火星探索旅程。
我國的“天問一號”的探測器搭載了13種有效載荷，其中包括環繞器7種、火星車6種，涉及空間環境探測、火星表面探測、火星表層結構探測等領域。
而“天問一號”將首次性實現環繞、著陸和巡視這三個目標的火星探測任務。而這次“天問一號”的任務是研究火星形態、地質、礦物學、空間環境以及水冰分布最全面的一項任務。
NASA的“毅力號”
在“毅力號”成功發射之前，由於“毅力號”運載火箭宇宙神5 541型運載火箭(Atlas V 541)頻繁出現問題，所以發射時間推遲了兩次，分別為7月20日和7月22日。
最後推遲到北京時間7月30日19點50分，美國的宇航局在佛羅裏達州卡納維拉爾角空軍基地，成功發射了“毅力號”火星探測器，最重磅的是“毅力號”探測器還將攜帶人類首架無人直升機“智慧號”一起前往火星進行探測工作。
據悉“毅力號”將歷時7個月，於2021年2月18日抵達一個名叫Jezero的深達250米的隕石坑底部進行著陸。而此次“毅力號”主要任務是對火星上的生命跡象以及火星上的氣候和地質特征等進行探測，展開科學實驗。
我們可以發現，美國的“毅力號”的發射時間正好比我們中國的“天問一號”晚一星期，但美國“毅力號”的預計登陸時間卻要比“天問一號”預計登陸時間早3個月，與阿聯酋的“希望號”同月登陸火星，這是為什麼？
首先，美國的“毅力號”是直接實現軟著陸在火星表面，並且在火星表面上巡視探查，而我國的“天問一號”將一次完成“繞、落、巡”三步（繞：軌道器環繞火星進行探測；落：著陸器軟著陸於火星表面進行固定位置的地面探測、巡：火星車在火星表面進行不固定位置的巡視探測），難度較大，所以花費的時間自然就比美國長了。
其次就是美國“毅力號”的裝備了，它是美國目前為止最昂貴的、技術最複雜的一輛火星車，攜帶了一輛無人直升機、23台照相機、火星制氧實驗裝置等等，與之前著名的“好奇號”、“洞察號”相比，簡直是一個王者。
最後，美國是探測火星的“老手”了，“毅力號”並不是美國發射的第一個火星探測器，而“天問一號”卻是我國發射的第一個火星探測器。
所以在火星探測器發射方面，美國有著十分豐富的經驗，在此之前，美國共發射22次有關於火星探測器，因此在火星探測方面自然美國要比我國有經驗的多，時間難免比我國少。
