(⊙_⊙) 每天一篇全球人文與地理 山東菏澤曹縣 作者:杔格 校稿:蟹黃撈飯 / 編輯:汑洛 2021年12月26日,有著“宇宙中心”之稱的著名“網紅”縣城——曹縣,發生了一件大事。 首日圍觀群眾很多 (圖:杔格)▼ 日蘭高鐵曲莊段正式開通運營,其中的“莊”,就是位於曹縣境內的莊寨鎮,這標誌著魯西南的曹縣終於開通高鐵。 算是曹縣北部的大事 (圖:杔格)▼ 日蘭高鐵雖然是曹縣開通的第一條高鐵,但是其沿線及曹縣境內,並沒有一個包含“曹縣”元素所設的站點,曹縣境內目前僅有的高鐵站點就是莊寨站。 莊寨站內部陳設也很不錯 (左右滑動,檢視更多,圖:杔格)▼ 這條和曹縣有關的日蘭高鐵究竟是什麼?不要氣抖冷,“曹北上廣”的曹縣,未來何時才能擁有以本縣冠名的高鐵站呢? 日蘭高鐵大致沿日蘭高速公路走行, “曹縣界”後方就是日蘭高鐵 (圖:杔格)▼ 日蘭高鐵 日蘭高鐵(日照至蘭考高速鐵路),又稱魯南高鐵,位於山東和河南兩省境內,線路主體位於山東南部,且以連線魯南沿線城市為主。 日蘭高鐵=魯南高鐵 (圖:杔格)▼ 這條貫穿魯南地區的高鐵,還將魯南與中原地區連線在了一起,東起山東省日照市,向西經臨沂市、濟寧市、菏澤市,終至河南省開封市蘭考縣。 在莊寨和菏澤東分別取了兩張首發票 (圖:杔格)▼ 日蘭高鐵途經2省6市(商丘境內不設站),線路全長494公里,設計時速350公里,為雙線高速鐵路,採取分段建設模式,共由4段組成。 魯南和豫東的互聯互通, 將意味著魯南能接入更廣闊的空間▼ 區段名基本與地市名稱緊緊掛鉤(除濟寧、商丘、開封),分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜(濟寧)段、莊寨(菏澤)至曲阜(濟寧)段、莊寨(菏澤)至蘭考(開封)段,完全做到了沿線每個地級市均可扮演端點屬性的角色。 總體分為四段▼ 日蘭高鐵作為一條連線山東省南部地區的橫向高鐵大通道,與其基本平行,且相鄰的另外兩條高鐵橫向大通道非常著名。 在日蘭高鐵以北,便是貫穿山東省中部地區的膠濟客專和濟青高鐵,為“八縱八橫”青銀通道的東段;在日蘭高鐵以南,便是貫穿蘇北北部的徐蘭高鐵鄭徐段和徐連高鐵(徐州東-後馬莊段利用徐鹽高鐵貫通),為“八縱八橫”陸橋通道的東段。 因此,日蘭高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網的區域性重要連線線。 日蘭高鐵並非“八縱八橫”的組成部分, 為其區域性連線通道▼ 這三條高鐵大動脈的佈局走向,其實在普鐵時代已基本奠定,其中與日蘭高鐵相鄰平行的兩條普鐵通道,也非常著名。 日蘭高鐵對應的普速鐵路,是新石鐵路(新兗鐵路+兗日鐵路),“石”就是日照站的原名——石臼所站;膠濟客專和濟青高鐵對應的普速鐵路,是膠濟鐵路;徐蘭高鐵鄭徐段和徐連高鐵對應的普速鐵路,是隴海鐵路連鄭段。 南北兩條線基本差不多, 只有中線,普鐵接入新鄉,高鐵接入蘭考▼ 2019年11月26日11時50分,G5587/6次動車組列車從臨沂北站發出,奔向濟南西站。 標誌著日蘭高鐵日照至臨沂至曲阜段(日曲段)正式開通運營,其位於山東省中南部地區:經日照市東港區、嵐山區,臨沂市莒南縣、河東區、蘭山區、費縣、平邑縣,濟寧市泗水縣、曲阜市。 日蘭高鐵起點——日照西站, 日照站比日照西站離海洋更近 (圖:杔格)▼ 日曲段線路全長235公里,運營時速300公里。 由東到西,全線設日照西(原奎山站,與青鹽鐵路接軌)、厲家寨(位於莒南縣,主要服務於莒南縣東部的“臨港區”)、莒南北、臨沂北、費縣北、蒙山(原平邑南站,主要服務於平邑縣城)、泗水南7座車站,除日照西外均為新建車站,並透過聯絡線引入京滬高鐵——曲阜東站。 整整兩年零一個月前開通的高鐵, 劃重點:曲阜東站不是日蘭高鐵的站點▼ 這條將沂蒙革命老區接入全國高鐵網的日臨段,全長102公里,屬於日蘭高鐵全線為數不多的山區高鐵段。 該段主要工程包括區間隧道6座,特大橋、大中橋23座,全線橋隧佔比76.7%,其中便有全線里程最長、風險等級最高的徐家莊隧道。 臨沂與日照, 從海濱城市通往內陸腹地▼ 日蘭高鐵日曲段在建成通車後,便在山東省內實現與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路、膠濟客專的環形貫通,形成環山東省高鐵通道。 山東,環起來了▼ 日蘭高鐵曲莊段 2021年12月26日11時46分,隨著G4018次復興號動車組列車從菏澤東站緩緩駛離,途經曲阜南站、曲阜東站,向著首都北京疾馳而去,標誌著日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段(曲莊段)正式開通運營。 G4018次首發列車 (圖:杔格)▼ 日蘭高鐵曲莊段全長199公里,運營時速300公里。 其位於山東省西南部地區:經濟寧市曲阜市、鄒城市(不設站)、兗州區、任城區、汶上縣(不設站)、嘉祥縣,菏澤市鉅野縣、鄆城縣(預留站點)、牡丹區、定陶區、曹縣、東明縣(不設站)。 日蘭高鐵開通的第二部分▼ 由東到西,沿線共設曲阜南、濟寧東(原兗州南)、濟寧北、嘉祥北、鉅野北、菏澤東、莊寨7座高鐵站,均為新建車站,也是透過聯絡線引入京滬高鐵——曲阜東站。 透過大王莊、南夏宋、小北山三條聯絡線, 接入京滬高鐵,但是只能去往北京方向 (圖:杔格)▼ 曲莊段沿線地勢平坦,途經3大煤田、9處煤礦,河流溝渠密佈,全線橋樑佔比高達98%,可謂“一馬平川任馳騁,乘風萬里獵晴空”,其中便包括泗河特大橋、梁濟運河特大橋、鄆巨河特大橋等多處跨越河道的重點工程。 最終要與徐蘭高鐵鄭徐段在蘭考南站接軌 (圖:杔格)▼ 提及某條高鐵通車,往往會將其意義的落腳點,置於此前未開通高鐵的城市上。 然而,曲莊段的建成通車,也同樣對地級市境內已經有高鐵站的濟寧而言,意義重大。 濟寧地級市轄區境內此前已有高鐵站, 正是京滬高鐵——曲阜東站 (首發列車經過曲阜東,圖:杔格)▼ 普鐵時代,京滬鐵路濟寧段的走向為過泰安後,經兗州至鄒城,再到達棗莊(薛城)。 高鐵時代,京滬高鐵濟寧段的走向相比京滬鐵路有所微調,為過泰山後,經曲阜至鄒城,再到達棗莊(薛城)。 普鐵時代,兗州是樞紐 高鐵時代,曲阜是樞紐 唯獨濟寧(任城)沒做過樞紐▼ 由此可以看出,京滬這條重要幹線,並不途經濟寧市的中心城區(任城區),而兗州在京滬高鐵通車後,也失去了普鐵時代的過往榮光。 濟寧東站,原稱兗州南站,就位於兗州 (首發列車經過濟寧東,圖:杔格)▼ 日蘭高鐵曲莊段,便是將濟寧(任城)和兗州兩個京滬高鐵不途經的地區,接入了全國高鐵網。 自此,濟寧(任城,由原市中區和原任城區(舊市郊區)合併而來)和兗州兩地人民,也實現了在城區周邊不遠處就能坐上高鐵的多年夙願。 濟寧市區終於開通了高鐵, 首發列車抵達濟寧北站, 然而去往長三角方向還是需要前往曲阜東站換乘 (圖:杔格)▼ 至於曲阜,還因為日蘭高鐵的途經,又多了一個新的高鐵站——曲阜南站。 曲阜南和曲阜東距離曲阜城區均差不多, 且曲阜南離鄒城更近 (首發列車經過曲阜南,圖:杔格)▼ 曲莊段的建成通車,也標誌著菏澤結束不通高鐵的歷史,接入全國高鐵網。 菏澤的歷史性時刻 (左右滑動,檢視更多,圖:杔格)▼ 至於菏澤東站所處的位置,也比較特殊,整個菏澤東站(包括站前廣場等範圍),實際上位於定陶區與菏澤最主要的市轄區(牡丹區)交界處,且站房完全落在定陶區,只有部分站前廣場處於牡丹區。 主體位於定陶的菏澤東站, 是魯西南地區規模最大的高鐵站 (左右滑動(有彩蛋),檢視更多,圖:杔格)▼ 提到菏澤,則是山東鐵路發展史中無論如何都繞不開的地區。 1897年11月,曹州府鉅野縣(今菏澤市鉅野縣),兩位德國傳教士在磨盤張莊教堂被殺,這便是著名的曹州鉅野教案。 覬覦山東已久的德國終於找到入侵藉口,強迫清政府“租借”膠州灣,佔領青島。 兩年前,尋訪鉅野教案遺址, 那時臨沂段還未通車,如今菏澤已通高鐵 (圖:杔格)▼ 此後,德國試圖繼續擴大勢力範圍,以青島為跳板,擴充套件至山東全省,進而到中國腹地。 如此,打造一條由德國人控制,連線山東省府濟南與青島的鐵路就變得尤為重要。 1899年,著名的山東鐵路開始修築,於5年後建成通車,這就是今天膠濟鐵路的前身。 津浦鐵路的老濟南站已不存在, 膠濟鐵路的老濟南站依然存在, 如今已成為膠濟鐵路博物館 (圖:杔格)▼ 然而,作為當年膠濟鐵路濫觴之一的菏澤,在1980年才迎來它的第一條鐵路——濟菏鐵路(後被納入新石鐵路),足足比膠濟沿線晚了70多年。 也是京九鐵路的菏澤站 (圖:杔格)▼ 從濟南站乘坐動集列車也可到達菏澤, 途經邯濟鐵路 (左右滑動,檢視更多,圖:杔格)▼ 今日,距離鉅野教案已過去124年,途經菏澤及鉅野的日蘭高鐵曲莊段也正式建成通車,歷史做出了迴響。 首發列車經過鉅野北站, 該站點距離教案發生地只有約10公里, 一百多年前的人們,不會想到會有這麼一天 (圖:杔格)▼ 日蘭高鐵,不能木有曹縣! 日蘭高鐵,從菏澤東站至蘭考南站,直線距離就約80公里,且沿線除了兩端點外,距離附近任何縣城均較遠。 鄭州局方面簡稱日蘭高鐵菏蘭段為菏蘭高鐵 河南段除了途經蘭考外, 還經過商丘市民權縣(不設站) (圖:杔格)▼ 但有一點,菏蘭段沿線所途經的曹縣莊寨鎮,可以說是菏澤市境內除各地縣城外規模最大的鎮,其建成區規模幾乎與定陶區同等,曲莊段的終點便位於此,並設定莊寨站。 在北方,莊寨鎮的規模很大了 (左右滑動,檢視更多,圖:杔格)▼ 值得注意的是,雖然莊寨站是曹縣境內的第一個高鐵站,結束了曹縣不通高鐵、莊寨不通鐵路的歷史,但是實際上日蘭高鐵途經曹縣的區間較短,並穿插於曹縣和東明的縣界附近,距離曹縣縣城較遠。 從菏澤通往莊寨的路上, 縣界不斷變化 (圖:杔格)▼ 而目前的曹縣縣城,無論是去莊寨站,還是去菏澤東站,所耗費的時間及路程均大致相似。 莊寨站發往曹縣縣城的班車, 也是服務東明縣的高鐵站 (左右滑動,檢視更多,圖:杔格)▼ 曹縣,還需要一處服務於自身縣城的高鐵站,這就是京雄商高鐵雄商段——曹縣西站。 目前,京港高鐵雄商段環評已獲批覆,預計多年之後便能建成通車。 菏澤東站,也是京港高鐵雄商段的一處站點,再透過多年後全線建成通車的鄭濟高鐵,菏澤可以實現又一條去往北京以及省會濟南的高鐵通道。 鄭濟高鐵鄭濮段預計2022年建成通車, 鄭濟高鐵全線通車後, 將結束魯西聊城不通高鐵的歷史, 它的山東段起點便是濟南西站 (首發列車抵達濟南西站,圖:杔格)▼ 至於日蘭高鐵最後一部分建成通車的段落——莊寨至蘭考段,則正在建設中,遠景規劃後期由蘭考南站接入鄭開城際至鄭州南站。 待日蘭高鐵全線建成通車後,從日照至蘭考將由原來繞道青島、濟南、徐州的1100公里縮短至不到500公里,形成橫貫山東、通往我國中部地區的高鐵大通道。 日蘭和鄭濟兩條高鐵, 預計2023年底實現全線通車▼ *本文內容為作者提供,不代表地球知識局立場 封面:杔格 最後: END 《山東菏澤曹縣,越來越厲害了!|地球知識局》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 科學報 cn-n.net,請記得按讚、收藏及分享。
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山東菏澤曹縣,越來越厲害了!|地球知識局
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