朗讀普及高鐵後，尋常列車只開2班，被取代的綠皮火車都去哪了？_時代_我國_中國第普及高鐵後，尋常列車只開2班，被取代的綠皮火車都去哪了？_時代_我國

我們都知道，現在中國已經進入了高鐵時代，高鐵成為的中國人出行的最佳選擇，它的速度快，而且比較的實惠，是普通人都能夠負擔的起，可是很多人就發現了一個問題，我們現在普遍都使用高鐵的話，那麼以前的尋常列車就不要了嗎？普及高鐵後，尋常列車只開2班，被取代的綠皮火車都去哪了？
一個時代的興起，就意味著一個時代的落幕，高鐵時代開啟之後，就意味著綠皮火車開始退出時代了，但他們並不是退出歷史舞臺，甚至他們還肩負著更重要的任務。 
我國在1949年成立的時候，國內的經濟發展非常的落後，更不要說機車技術水平了，當時我國想要自主研發專案，都是無數的科學先輩，奉獻自己才有瞭如今的局面，那時候要提高鐵路的發展，這是重中之重的問題，也是迫在眉睫的問題。 
因此在1954年的時候，我國研究蘇聯和日本的客運火車，之後，我們就製造出了21型客車，就是在我國曆史上，自主設計生產的第一代主刑鐵路客車，但是由於我們缺少製作的經驗，加上技術的落後、舒適性差，在使用八年之後就全部停產。 
在之後的幾十年的時間裡面，中國不斷地研發出新的客車，慢慢地，高鐵動車的身影就出現了，不僅在外形和效能上做出了改良，速度也提升了不少，因次，以後的火車在經歷了這麼多年的使用之後，已經再也無法承擔更多的運輸任務了，因此很多火車就會按照國家的相關規定進行報廢處理。 
值得一提的是，並不是所有報廢的火車都會“消滅掉”，有一些會被改造，然後放到一些主題的公園、影視基地，這些汽車不僅能夠再次被利用起來，而且也能夠讓後來的人們感受到當時時代的輝煌，一直到如今我們所享受的所有都是從零開始的。 
綠皮火車承載了一個時代的回憶，相信很多人都很懷念票價幾塊錢，還可以帶牲畜上車的時代，現在的高鐵已經失去了這些人情味了，畢竟它的產生只是為了提高人們的生活節奏，不過有些城市，即使有了高鐵線路之後，還是會有使用綠皮火車，只是每天的班次比較少，基本一天只有兩班。 
很多人說，現在高鐵這麼普及，其實沒有必要乘坐綠皮火車了，可是大家都知道，高鐵票和火車票的價格還是有一定的差距的，這也是會什麼站有高鐵的城市，依然還有綠皮火車存在的原因，因為並不是所有的人都能夠承擔起高鐵的票價，綠皮火車的執行背後與惠民息息相關，象徵著“中國溫度”！對此大家有什麼看法？歡迎在下方留言評論！

《普及高鐵後，尋常列車只開2班，被取代的綠皮火車都去哪了？_時代_我國_中國》完，請繼續朗讀精采文章。
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