被困國際空間站的兩位波音宇航員終於可以“松一口氣”了,因為SpaceX的Crew-9成功發射了,准備迎接自己回家了。 不得不說,這兩位宇航員還真的是夠折騰,美國宇航局(NASA)堅持不用俄聯盟號,就是要使用龍飛船接回,以至於只能在上面生活更久。 這究竟是為什麼呢?俄羅斯聯盟號不香嗎?下面就詳細來看看情況,先看看本次的發射。 龍飛船“一波三折”,也是夠折騰 的確,本身這一次龍飛船任務最初計劃是在8.18時間段發射,但是後面延期了,延期到了9.24時間段,過後又延期到了9.28時間段,才最終將其發射。 所以,這龍飛船的發射也是並不那麼順利,而且在安排接送國際空間站兩位被困宇航員的時候,連獵鷹九號都出現過問題。 只能說這來來回回的折騰,美國能夠成功將其發射,的確也算是不容易。 當然,這一次代號“Crew-9”的航天任務是載人“龍”飛船第九次為國際空間站運送輪換宇航員。 搭乘“龍”飛船前往空間站的兩名宇航員分別是美國宇航員尼克·黑格和俄羅斯宇航員亞歷山大·戈爾布諾夫。 據美國航天局介紹,兩名宇航員將在空間站開展200多項科學實驗和技術演示,包括血液凝固研究、濕度對植物在太空環境生長的影響以及宇航員視力變化等。 而之所以是送去兩位宇航員,也是在計劃之中的改變。 最初預計是送4位宇航員上去,因為要“太空救援”波音宇航員,只能騰出兩個位置,所以,只能坐兩個上去。 當然,本身這一次任務也是可以再次“冒險”的,但這也算是站在安全問題上吧,因為龍飛船並不只是坐4人,它是屬於可重複使用的飛船。 並且直徑4米,全長8.1米,起飛質量12055千克,上行運力6600千克,飛船分為兩個艙段,分別為返回艙和貨艙,而在乘坐人數上,其實並不是現階段常態化任務執行的4人,而是最高可以達到7人。 所以,如果大膽一點,美國還是可以挑戰,那也就不用騰出空間了。 但還是那句話,這樣的安全風險肯定會上升不少,這是沒得說明的。 在成功發射之後,按計劃,“龍”飛船將於明年2月返回地球,屆時除了搭載執行此次任務的兩名宇航員,還將接回因美國波音公司“星際客機”飛船故障滯留空間站的兩名美國宇航員。 然而,這一次任務對波音來說,可以說是沉重的打擊,因為自己沒有辦法完成。 波音名譽掃地!NASA都無能為力 沒錯,這一次龍飛船的迎接,可以說讓波音名譽掃地,因為自己不僅研究時間比龍飛船時間長,還倒貼了超10多億的資金。 結果在首次載人飛行之中,還出現了重大變故,那到底是什麼變故,無非就是在執行任務的時候,遇到了無法返回的情況,這次任務最初預計持續8至10天,但由於“星際客機”飛船出現氦氣泄漏、推進器故障問題,兩名宇航員的回歸時間一再推遲。 而且雖然後續波音,NASA都進行了相關性的地面,太空同步測試,但依然沒有找到關於波音飛船出現問題的具體情況,以至於NASA只能以“安全”為由。 找龍飛船將其接回來,說白了,波音飛船公布出來的問題,可能還不是完全的說明,或許還存在其他問題,就算是波音空返地球成功了,但這麼長時間了,波音連一個發布會都沒有說明,這裏面到底賣得什麼藥,可能也只有NASA、波音自己知道。 那麼,波音竟然讓自己的競爭對手選擇了帶回兩位宇航員,那也是再次讓自己名譽掃地,這對波音的整個產業來說,都是一次巨大的影響。 有意思的是,美國宇航局(NASA)本身可以選擇聯盟號將其帶回來,但是最終堅持也不用,真的就是“肥水不流外人田”。 當然,美俄之間的問題大家也明白,各種問題不斷,而且本身美國宇航局(NASA)最初的意識也是讓星際客機飛船與龍飛船形成“雙保險”,只不過這個“雙保險”還沒有起來,就已經用起來了,這就是最為尷尬的。 所以,這一次美國宇航局(NASA)認定龍飛船帶回來,也算是波音“擦屁股”了,要是沒有龍飛船,那也只能找俄航天局了。 這也說明了,這次任務也算是讓波音低頭了,馬斯克又撈了一筆,但具體多少沒有給出說明,不太可能免費做這樣的太空救援,只不過,對於波音未來來說。 其實自己的路也還不好走,無論這一次美國宇航局(NASA)會不會給波音飛船進行認證,在未來波音都將面臨一個困境,那就是發射任務可能受到極大的影響,主要是自己還是沒有實力。 俄航天局是波音的坎,笑而不語,為什麼這樣說? 大家都知道,波音飛船的成功發射,俄羅斯也是最為關鍵的。 波音飛船使用的是宇宙神-5運載火箭,宇宙神5運載火箭采用兩級或兩級半結構,每種型號使用的公用模塊是:3.81 m直徑的宇宙神公用芯級和3.05 m直徑的半人馬座上面級。 宇宙神公用芯級使用1台RD-180液氧煤油發動機,這種發動機采用分級燃燒循環、雙燃燒室,具有47%, 100%的節流能力,無節流工作時的真空推力達到422t。 半人馬座上面級,使用1台或2台普拉特·惠特尼公司的RL10A-4-2液氫液氧發動機,它的真空推力達到10t/台。 而這裏面最為重要的就是RD-180液氧煤油發動機,由於它性能強勁,雙燃燒室室壓達25.8兆帕,海平面推力為390噸,飛行中變推調節能力也非常出色,因此被新一代火箭沿用。 但是,這一台發動機的采購也出現了改變,但自2014年起,美國就限制使用RD-180發動機,直至2022年徹底停止采購。 由於成本過高和技術轉移阻礙,西方企業也放棄了繼續改進和生產RD-180發動機,美國航天也缺乏已經有的發動機供宇宙神5火箭快速更換,導致宇宙神5火箭的服役生涯已進入倒計時。 所以,這也進一步限制了波音飛船未來的命運,如果沒有什麼好的火箭來支持波音星際客機未來的發射,那這一道坎美國或者說波音就難以跨過,美國宇航局(NASA)想打造自己的“雙飛船”計劃,也就是一個波折的過程。 所以,俄航天局是波音的坎,笑而不語,坐看波音未來格局“好戲”,波音能不能跨過去,也是未知數,如果不行,可能還是得回頭找俄航天局,現階段的波音就是使用的發動機也會一次比一次減少,直到最終沒有。 當然,除了波音面對的發動機問題之外,其實最為關鍵還有一個大問題需要處理,那就是國際空間站自身的問題,國際空間站的時間也不多了。 國際空間站進入退休倒計時,中國空間站會不會接納? 隨著國際空間站的不斷老化,其使用的年限也越來越少了,而且美國宇航局(NASA)與SpaceX已經達成了協議,該計劃涉及一艘具備超級動力的超大型龍飛船,它可以將國際空間站推離軌道,燃燒著墜入一個遙遠的海洋墳墓,時間可能在2031年。 詳細一點就是——SpaceX計劃為現階段的“龍”貨運飛船安裝一個新的強動力艙(Trunk),並為其配備46台“天龍”(Draco)發動機來提升性能,比普通“龍”飛船多出30台。 由此產生的“脫軌飛行器”長度是普通“龍”飛船的兩倍,推進劑容量是後者的六倍,動力是後者的四倍。 然後通過這樣的龍飛船,將其摧毀。 所以,國際空間站其實時間不多了,而波音與NASA的協定也還未完成,如果在國際空間站退休前不完成飛行,要想來彌補自己的損失,這個可能性也不大,畢竟虧損太多了。 所以,波音和SpaceX通過同一項NASA計劃開發了各自的宇宙飛船,NASA為波音提供了42億美元,明顯高於提供給SpaceX的26億美元,這個項目不僅沒有完成研發,還拖拖拉拉到現今,此前馬斯克也是土超了一番,這讓波音可能都非常尷。 只能說,雖然都是美國的企業,但NASA的態度也完全不一樣,最為看好的最終還沒有研究出來,不看好的,反而出來了。 那國際空間站進入退休倒計時,中國空間站會不會接納? 的確,在國際空間站退休之後,中國空間站有可能成為唯一的空間站,並且隨著中國空間站的不斷開放,我國也是說明了,要全球進行開放。 那是不是中國空間站就可以接納美國的飛船呢? 雖然這個趨勢存在,但是這可能也要排除美國才行,你要是說俄聯盟號直接對接還有可能,中美之間的問題,只要是中國人,可能都知道,是禁止合作的,此前大家也看到了,美國申請加入之中空間站,最終也是被中國拒絕了。 所以,就算是未來美國的飛船沒有任何的使用渠道,那也不太可能出現對接中國空間站,除非美國最終放棄與中國之間的條款,這還有機會。 但這種會不會放下,也看美國,而中國的空間站開放,這也是趨勢,也是肯定的,我國也是一直對外開放的,除了中國空間站之外,中國嫦娥工程,火星工程等等也是如此。 那麼,能不能合作,決定權在中國,而美國要想合作,也需要清除障礙,才有下一步的機會。 《波音名譽掃地,俄航天局笑而不語,龍飛船一波三折,太空救援開始_任務_發射_美國宇航局》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 科學報 cn-n.net,請記得按讚、收藏及分享。
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波音名譽掃地,俄航天局笑而不語,龍飛船一波三折,太空救援開始_任務_發射_美國宇航局
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