2019-02-05 由 自主汽車 發表於汽車 北京市經濟和資訊化局日前釋出《北京市智慧網聯汽車創新發展行動方案(2019年-2022年)》(以下簡稱《方案》)。 《方案》明確提出,要以「冬奧會實現智慧網聯汽車全面應用」為2022年發展目標,2020年在重點區域完成5G車聯網建設等規劃措施。 隨著5G商用和自動駕駛技術的快速發展,北京的先行先試,會否讓車聯網行業發展迎來春天? 「車、路、雲、網、圖」協同推進 《方案》定下了兩大目標,即「2022年發展目標」和「中長期發展目標」。 前者提出,北京市將以冬奧會實現智慧網聯汽車全面應用為目標,在2022年基本完成智慧網聯汽車技術體系的構建。 同時,將實現全市智慧網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元;「中長期發展目標」則提出,北京市將透過20年持續疊代升級,形成世界一流的智慧網聯汽車產業叢集,打造智慧網聯汽車與智慧交通深度融合的智慧交通新模式。 為實現以上目標,《方案》指出,要重點圍繞「車、路、雲、網、圖」五大關鍵要素,協同推進創新能力建設,打造北京智慧網聯汽車產業鏈的整體優勢。 在「車」的方面,北京市將強化自動駕駛技術能力,推進「汽車大腦」生態建設,建設新型整車製造體系,加快量產L3、L4級別新車,吸引全球優勢產業和技術資源在京佈局,形成智慧網聯汽車核心零部件規模化製造能力。 在「路」的方面,將加快建設智慧路網設施。 大力發展以車路協同為核心的智慧路網技術。 在試點基礎上,在全市應用推廣一批成熟的智慧路網技術和產品,積極開展智慧路網改造,建成一批網際網路道路。 5G車聯網技術方面,《方案》提出,將積極推動北京成為5G車聯網重點示範應用城市,2020年在重點區域完成5G車聯網建設,形成連線車與雲平臺的車聯網服務能力。 備受關注的「自動駕駛載人執行」示範應用也將穩步推進,北京市將研究載人執行服務企業、自動駕駛車輛和乘客信用評價機制,建立載人執行服務資料資訊追溯、安全監管平臺,支援技術成熟的自動駕駛車輛在固定時段、固定區域、多種模式的載人試執行服務。 同時,北京市還將借冬奧會的契機,圍繞特定場景需求,在延崇高速和服務區域,開展自動駕駛、編隊駕駛、擺渡接駁等測試,為冬奧會自動駕駛應用做好技術準備。 另外,在物流和作業車輛的自動駕駛方面,智慧網聯公交車道建設試點方面,也將進行進一步的探索和應用。 有困難更有希望 汽車的智慧網聯涉及汽車製造、人工智慧、電子資訊、交通系統等多個產業領域。 想在短時間內推進車聯網建設,勢必要促使多產業迅速融合發展,難度極大。 業內人士透露,智慧網聯汽車產業鏈條上游晶片、感測器和移動互聯作業系統目前仍在持續升級;中游整車和通訊裝置則在區域性升級;下游通訊服務則需要較大程度升級。 中國汽車工業協會秘書長助理許海東也曾指出過車聯網發展中應該注意的問題:「各界都在積極佈局智慧網聯汽車。 但智慧網聯晶片供應仍有缺口,大量晶片進口自美國,給產業帶來一定風險。 希望在國家相關政策指導下,今後國內晶片企業能夠和主機廠攜手,儘快彌補短板,保證中國智慧網聯汽車順利發展。 」 儘管面臨挑戰,但智慧網聯汽車以其「安全、高效、綠色、文明」的屬性,得到了消費者認可,也得到了國家重視。 去年,多部委接連出臺《智慧汽車創新發展戰略》、《2018智慧網聯汽車標準化工作要點》等各項政策,為車聯網產業提供了良好的發展環境。 2018年10月21日,北京市經濟和資訊化局釋出《北京智慧網聯汽車產業白皮書》。 「我們認為智慧網聯汽車將成為新一輪產業競爭的制高點。 」北京市經濟和資訊化委員會主任王剛認為,智慧網聯行業將迎來巨大機遇,「未來智慧網聯汽車不單是出行工具,更是移動終端和網際網路服務創新變革的重要路徑,預計全球市場將以25%的年均複合增長率呈現爆發式擴張。 」 「北京市具有汽車製造、積體電路、資訊通訊、大資料、人工智慧、軟體資訊服務等優勢領域;擁有自動駕駛整體解決方案,聚集了一批自動駕駛創新團隊,形成了國內技術水平最高、環節最完整的產業鏈條。 」《白皮書》指出,北京車聯網發展條件已較為成熟。 可以預見的是,2019年,以北京為代表的車聯網發展示範城市,將全面開啟車聯網建設。 行業將迎來快速發展的機遇,車聯網及自動駕駛領域將取得新的突破。 關注「自主汽車」,或者新增微信公眾號:zizhuche,每日收穫不一樣的汽車行業評論,評論不是結論,是提供多一種看問題的方法和角度。 如有買車需求,請點選下方我要買車。 《智慧網聯汽車行業漸入爆發期》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 科學報 cn-n.net,請記得按讚、收藏及分享。
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智慧網聯汽車行業漸入爆發期
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