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每天一篇全球人文與地理
NO.1966-從北京到新疆
作者：杔格
校稿：辜漢膺 / 編輯：汑洛
西部經典民歌《在那遙遠的地方》經久不衰、廣為傳唱。
著名歌曲
（圖：杔格）▼
這是“西部歌王”王洛賓先生於上世紀三四十年代改編創作的一首民歌，其源頭來自於他在當時的甘青地區蒐集到的一首哈薩克民歌——《羊群裡躺著想念你的人》。
達阪城的王洛賓
（圖：杔格）▼
王洛賓為什麼能在甘青地區蒐集到哈薩克民歌呢？這與當時新疆北部的哈薩克族群眾，顛沛流離進入口裡生活有關。而《羊群裡躺著想念你的人》的旋律也與哈族悲情民歌《可悲的時代》極為相似，表現了哈族幾百年來的悲慘境遇。
民國時期，這批遊走於甘青兩地的哈薩克族群眾，其來源之一就是今天北疆的木壘、巴里坤地區。
真·顛沛流離▼
如今，哈薩克族同胞苦難的經歷早已成為歷史。今天，一條途經木壘、巴里坤兩個哈薩克族自治縣，連線首都北京與新疆首府烏魯木齊的高速公路正式通車。
這就是有著京新高速（G7）新疆段“最後一公里”之稱的梧木高速，它對新疆意味著什麼呢？
京新高速新疆段
2017年7月15日，作為世界上穿越沙漠最長的高速公路、全長932公里的京新高速——內蒙古臨白段，與其甘肅段、新疆明哈段，同步聯動通車，這意味著京新高速公路主體正式開通。
但是，這並不意味著京新高速全線通車。其東部的“膠興段”還在緊張建設，其西端的“大烏段”改擴建工程建設正酣。
從北京到烏魯木齊
（滑動下圖，底圖：天地圖）▼
京新高速臨白段——世界上穿越沙漠最長的高速公路
（圖：杔格）▼
正在建設中的京新高速膠興段冀晉省界附近
（圖：杔格）▼
除此之外，就在臨哈段通車前三個月的4月21日，新疆段“最後一公里”的梧木高速也拉開了建設序幕。
梧木高速位於新疆哈密市與昌吉州境內，沿途穿越新疆最重要的綠洲經濟建設核心區—天山北坡經濟帶，該工程由三段專案組成，位於天山北麓東段：
第一段：梧桐大泉——下馬崖——伊吾縣城附近
第二段：伊吾縣城——巴里坤縣城
第三段：巴里坤縣城——昌吉州木壘縣大浪沙
總計長約514.952公里
主要加強了新疆東部的公路交通▼
由此，雖然京“新高速梧木段”建設難度低於內蒙古臨白段（穿越沙漠），但是其自然條件同樣十分惡劣。
梧木段全線需要穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵等地形地貌，途經100餘公里無人區，專案所處區域年平均氣溫僅3.9℃，冬季最低氣溫可達-35℃至-40℃，年平均積雪日數150天左右，有效施工工期短，建設條件可謂十分艱苦。
冬天的木壘縣城
（圖：杔格）▼
明哈高速-梧木高速與原G335奇木高速相接，再連線原G335大奇高速、部分原G216吐烏大高速，共同組合為京新高速新疆段。
包含多段舊編號的高速公路
（滑動下圖，底圖：天地圖）▼
天山南北，兩條路
京新高速，作為我國連通內地到中亞至歐洲的又一條重要陸路大通道，對東疆的豐富旅遊業、礦產資源開發也有重要的推動作用。
例如東疆的一眾大煤田
（淖毛湖附近露天礦區，圖：google map）▼
同時，京新高速梧木段的建成，打破了東疆地區天山山脈只有山南一側擁有高速公路的情境。它與連霍高速的相互配合，意味著東疆地區的巴里坤山南北兩側，均各有一條可以同時連線首府與內地的高速公路。
哈密作為新疆的東大門，巴里坤山貫穿其間
進出東疆也歷來有山南山北兩條通道，以山南為主▼
京新高速與連霍高速隔著巴里坤山一北一南，均經過哈密主城區所在的伊州區，然而側重點各有不同：
京新高速並不經過哈密主城區，它的走向為天山北側一線，主要將哈密市與昌吉州下轄的部分縣市串聯，未經過地級行政單位的中心城區。
連霍高速的走向為天山南側一線，主要串聯哈密市與吐魯番市及兵團城市新星的主城區，附帶連線沿途兩市下轄的部分縣。
京新高速新疆段和連霍高速新疆段兩條線
與沿途政區疊加
（滑動下圖，底圖：天地圖）▼
兩條並行且均具有連線疆內外性質的高速公路，對於新疆而言，意義深遠，打破了之前出入烏魯木齊過分依賴連霍高速的侷限性。
只有一條連霍高速遠遠不夠
（圖：杔格）▼
2018年7月31日，哈密市伊州區沁城鄉小堡區域，因短時間內集中突降特大暴雨，引發洪水災害。另外，由於湧入射月溝水庫的洪峰流量過於猛烈，造成水庫迅速漫頂並區域性潰壩。
由此，導致梧駱高速-連霍高速和蘭新鐵路等交通大動脈暫時中斷。而當時正在修建的京新高速梧木段，則基本位於沁城鄉以北，由北天山山脈間隔的伊吾縣境內，此區域未受到洪水影響。
事發幾天後，仍可看到當時的洪災痕跡
（圖：杔格）▼
不過，由於當時梧木高速正在建設中，無論是從星星峽還是從明水入疆，所有相關車輛只能繞行巴里坤山北側一線，經行效率低下的普通國省道，對新疆經濟發展造成了不小的損失。
所以，兩條並行入疆大動脈的存在，可以大大降低內地與新疆因特殊情況，導致高速通道交通中斷的機率。
除此之外，京新高速（G7）與連霍高速（G30）的眾多高等級聯絡線，也是一大特殊亮點，它們雖然往往沿線人口稀疏，但對織密東疆地區的高速公路網有著不可磨滅的貢獻。
東疆著名樞紐——駱駝圈子
（圖：杔格）▼
第一條就是與京新高速臨哈段同步建成通車的梧駱高速（新S22），它使京新高速以最便捷的形式連線連霍高速沿線的哈密、吐魯番及兵團城市新星。
直接可以通向哈密主城區
（圖：杔格）▼
梧桐大泉與駱駝圈子之間的聯絡線只是其中之一，作為東疆重要樞紐，梧桐大泉與沙泉子之間的聯絡線——梧沙高速（新S519），卻有另一番意義，它正在建設中。雖然它並不具有連線人口密集區之間的交通運輸功能，但是它將東疆兩大門戶明水和星星峽，透過高速公路以最近的方式連線在了一起。
正在建設的老哈線（G575）巴哈段也另有特點，作為東疆地區一條重要的跨越天山南北的交通運輸大動脈，它將哈密主城區與巴里坤、伊吾兩縣以快速通道的形式緊密連線在了一起。同時，雖然它具備京新高速與連霍高速連線線的功能，但是它的建設難度遠遠高於這兩條主線（新疆段）。
在進入東天山山脈之前，修建於西山鄉葫蘆溝口山谷地段，有“咽喉工程”之稱的全長2563米的葫蘆溝特大橋，就已經是一道天塹。
未來，老哈公路巴哈段也將繼續向北延伸，至中蒙邊境的老爺廟口岸。而在新疆高速公路網規劃中，與老哈線平行的老伊高速（新S19）也列在藍圖上。
東疆地區眾多的高等級聯絡線
與G7和G30之間相互配合▼
京新高速≠京新最短的高速
京新高速（北京箭亭橋-烏魯木齊喀什東路），全長2804公里（包含尚未貫通的北京德勝口-米家堡段），並不是北京與烏魯木齊之間裡程最短的高速公路。
京新高速線路圖
（滑動下圖，底圖：天地圖）▼
一條高速公路命名上的起訖
京烏之間裡程最短的高速公路，為多條國省級路段所組成的複合型高速通道，其線路為G6+冀S32+G7+新S22+G30，這是一條極為複雜的線路，共2746公里，低於京新高速總里程。
所以，今日京新高速梧木段的開通，並未影響到京烏之間裡程最短高速公路的線路變更。從這個意義上來說，“京新高速”確實在4年前已經實現“全線”通車了。
不過，當時的最短路線並非目前的最短路線，其路線為G6+G7+新S22+G30。總里程共2747公里，恰好為2005年版本的《國家高速公路網規劃》的G7線路，僅比目前最短線路多1公里，但部分割槽間線路差異巨大。
那麼，除了G7新疆段改線於新的並行線外，其它東部省份為什麼也發生改線的現象了？
原G7（北京馬甸橋-內蒙古羅家營）之所以改線為今G7（北京箭亭橋-內蒙古羅家營），其主要原因為對外運輸晉蒙陝地區煤炭資源的需要，分流原公路通道的交通量，以解決沿線擁堵的問題。
京新高速內蒙古東段實現與京藏高速分離
（圖：杔格）▼
目前，京新高速內蒙古段的呼市羅家營-臨河段，依然與京藏高速共線。由於高速公路網規劃是一個動態變化的過程，也許在未來的某一個版本，共線部分全部分離。
京藏高速與京新高速共線段
（圖：杔格）▼
與新疆段沿天山北側串聯多個哈薩克族民族聚居區類似，新的G7也許會在內蒙古後山地區，沿陰山北側串聯多個以畜牧業為主的牧區旗縣。
“見證各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起”，這或許就是京新高速的真正內涵。
就像密佈的連線線把高速公路幹線織成網一樣
（圖：杔格）▼
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：杔格
END
