我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船「雪龍2」號今天下午將在上海交付，這標誌著我國極地考察現場保障和支撐能力取得了新的突破。
「雪龍2」號極地科學考察破冰船建造工程由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施。該船按照「國內外聯合設計，國內建造」的模式，由芬蘭阿克北極有限公司承擔基本設計，中國船舶工業集團公司第七〇八研究所開展詳細設計，江南造船（集團）有限責任公司負責建造。
「雪龍2」號船長122.5米，型寬22.32米，設計吃水7.85米，設計排水量13996噸，航速12—15節，續航力2萬海里，自持力60天，能以2—3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行。
這艘極地科考船具備全球航行能力，能滿足無限航區要求，在極區大洋安全航行。該船融合了國際新一代考察船的技術、功能需求和綠色環保理念，採用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設計，具備全迴轉電力推進功能和衝撞破冰能力，可實現極區原地360度自由轉動，並突破極區20米當年冰冰脊。
「雪龍2」號裝備有國際先進的海洋調查和觀測設備，能實現科考系統的高度集成和自洽，在極地冰區海洋開展物理海洋、海洋化學、生物多樣性調查等科學考察，進而成為我國開展極地海洋環境調查和科學研究的重要基礎平台。
這艘極地科考船交付後，將正式加入我國極地考察序列，開展船載科考設備調試等工作，計劃今年下半年和「雪龍」號極地考察破冰船共同執行我國第36次南極考察任務。
七〇八所科考船設計資深專家、「雪龍2」號總設計師吳剛上月帶隊參與了歷時16天的「雪龍2」號試航。測試結果表明，其設計和建造非常成功，安全性、操縱性和環境舒適性全面達到並優於建設目標要求。
從1994年10月至今，中國「雪龍」號極地科考破冰船共承擔了22次南極考察和9次北極考察任務，出航4100多天，航行里程達75萬餘海里，見證了中國極地科考的重要時刻。而「雪龍2」號即將開始的南極首航，將開啟中國極地科考的新天地。
「雪龍」號是繼「向陽紅10」號、「極地」號之後的中國第三代極地科考船，也是中國首艘極地科考破冰船。該船原為烏克蘭赫爾松船廠建造的北極多用途運輸船，中國於1993年購置並按科學考察需求改造，替代「極地」號投入極地考察。後經1995年、2007年和2013年多次改造和設備更新，「雪龍」號成為中國極地海洋調查和極地考察後勤支撐保障的中堅力量。
截至2019年4月，「雪龍」號共承擔了22次南極考察和9次北極考察任務，出航4100多天，航行里程達75萬餘海里，承擔了絕大部分南極考察物資和人員輸運以及極地海洋調查任務，支撐了中國南極崑崙站和泰山站建設，承擔了「國際極地年中國行動」和「南北極環境綜合考察與評估」等專項任務，成績斐然。搭乘「雪龍」號，首次進入阿蒙森海海域進行科學調查，獲得了南極繞極流核心區域全深度大斷面觀測數據。
開啟「雙龍探極」時代
相比「雪龍」號，「雪龍2」號可以顯著提升中國的極地海洋科考能力：配備船內通海的方形月池系統，溫鹽深剖面儀等科考設備可在月池中收放，確保「雪龍2」號可以在海冰密集海域或惡劣海況下作業，從而極大拓展考察區域；破冰能力增強、甲板設備抗低溫性能以及保溫設計，可以把原來僅限夏季的考察延展至春季和秋季，有利於系統掌握極地海洋的變化規律；配備了深水和中淺水多波束系統、海洋地震勘探系統、深海淺地層剖面等一整套海底探測設備，彌補了中國在極地海底地形和基礎構造精細化測量領域的短板；配備DP2定位系統，能夠在精準的定位下進行調查作業，避免船體受風和流的影響而漂移，提高作業精度；配備了包括二氧化碳分壓在內的多參數走航觀測系統，可以在更大的時間和空間尺度獲取相關的觀測數據。
2019年是《南極條約》簽署60周年，也是中國南極考察35周年和北極考察20周年。以2016年10月南極羅斯海海洋保護區的設立和2018年10月《預防中北冰洋不管制公海漁業協定》簽署為標誌，保護極地生態環境已成為國際社會的共識。各國均在大力加強科學考察，為南、北極國際治理提供關鍵科技支撐。
中國極地考察平台從無到有、從小到大，發展到目前擁有「兩船六站」、位居國際前列的規模，同時，研究成果居極地考察第二方陣的前列。可以相信，隨著南、北極考察「雙龍探極」時代的開啟，中國必將為認識極地、保護極地、利用極地和極地治理作出新的貢獻。
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來源｜中國極地研究中心
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