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每天一篇全球人文與地理
NO.2105-再戰湘西
作者：杔格
校稿：辜漢膺 / 編輯：汑洛
說到湘西，自然離不開“鳳凰古城”、“芙蓉鎮”兩處享譽全國的風景名勝區。
各種民俗活動也饒有趣味
（圖：杔格）▼
就在今天，隨著位於湖南湘西的張吉懷高鐵正式開通運營，中國鐵路也多了兩座以景區屬性命名的高鐵站，這便是——鳳凰古城站、芙蓉鎮站。
張吉懷高鐵開通儀式主會場
位於湘西州州府吉首市的吉首東站
鳳凰古城站與芙蓉鎮站均位於湘西州境內
（圖：杔格）▼
張吉懷高鐵，是一條湘西各族人民期盼已久的高鐵，作為貫穿湘西南北“黃金旅遊通道”，沿線群山巍峨逶迤，風景綺麗。
2021年12月6日9時10分
隨著G9693次複興號動車組
從吉首東站開出，駛向長沙南站
標志著張吉懷高鐵正式開通運營
（圖：杔格）▼
這也是繼1978年焦柳鐵路枝柳段通車以來，中國人打通的又一條縱貫湘西武陵山區的鐵路。
焦柳鐵路是早期普鐵時代“三橫五縱”的重要組成部分
至今仍發揮著南北鐵路交通大動脈的作用
（懷化-北京西K268次，經行焦柳鐵路，圖：杔格）▼
什麼是湘西？
湖南省位於我國中部、長江中遊，因大部分區域處於洞庭湖以南而得名“湖南”。
人們潛意識裏的湖南
往往也是以長株潭地區為代表的湖南東部▼
湖南境內地貌類型多樣，是一個以山地、丘陵為主的省份，大體上是“七山二水一分田”，山地面積占全省總面積的51.2%，丘陵及崗地占29.3%，平原占13.1%，水面占6.4%。其中，湘西地區就是湖南省山地面積的重要組成部分。
湖南，並不只是長沙附近的平原地帶
更多的是山地▼
在今天湖南省的地級行政單位中，有一個以“湘西”為名的少數民族自治州——湘西土家族苗族自治州。正因如此，外界對於湘西的概念總是有著誤會，往往會認為“湘西”＝“湘西州”。
實際上，“湘西”、“湘西地區”是一個更大範圍的概念，並不僅指湘西州，還包括湖南西部的張家界市、懷化市及邵陽市西部諸縣在內的整個“湖南西部地區”。
“湘西地區”
（邵陽僅為西部地區屬於，地圖僅做示意）▼
而在區域經濟特點層面的“大湘西”，範圍就更大了，包括邵陽市、張家界市、懷化市、婁底市、湘西州，以及常德市的石門縣、桃源縣，益陽市的安化縣，永州市的江華縣、江永縣等。
“大湘西”▼
一般而言，湘西地區最核心的範圍，便是張家界市、懷化市、湘西州三個地級行政單位，它們被統稱為“湘西二市一州”。
張吉懷高鐵
張吉懷高鐵，全稱張家界至吉首至懷化高速鐵路，是典型的複雜山區鐵路，也是縱貫湘西的首條高鐵。它的誕生，便與焦柳鐵路有著相當深厚的歷史淵源，它最初的名字便是“焦柳線石門至懷化段擴能改造工程”。其正線全長245公裏，設計時速350公裏，初期運營時速300公裏。
從時速120公裏到時速350公裏▼
該線路全部位於湖南省境內西部，輻射湘西主要地市，有著“湘西最美高鐵”之稱，地跨3個市州8個縣市區，北起張家界西站，南至懷化南站：途經張家界市永定區，湘西土家族苗族自治州永順縣、古丈縣、吉首市、鳳凰縣，懷化市麻陽苗族自治縣、鶴城區、芷江侗族自治縣。
也是一條民族風情之路
（圖：廣州鐵路）▼
沿線共設張家界西、芙蓉鎮（原永順）、古丈西、吉首東、鳳凰古城（原鳳凰）、麻陽西、懷化南7座客運車站，張家界西站和懷化南站為既有車站，其它5座皆為新建車站。其中，張吉懷高鐵僅有過境約3公裏的芷江縣未設站。
首發列車由吉首東到達懷化南後，
車次也由G9693變更為G9696
（圖：杔格）▼
這5座新建客運車站，有3座較為特殊。
芙蓉鎮站，位於永順縣芙蓉鎮（原王村鎮）境內。它並未以其所在的縣級行政單位永順命名，而是以鄰近知名度更大的芙蓉鎮命名。而芙蓉鎮站相對於永順縣城的地理位置也比較特殊，芙蓉鎮站所在的位置，基本上是張吉懷高鐵沿線到永順縣城距離最短的站位。
芙蓉鎮站是全線最複雜的車站，站房建在半山腰上
與地面落差近80米，相關線路要穿越大青山
前接兩座岩溶隧道——12公裏的永順隧道、5公裏的蘭花隧道
後接酉水特大橋
（圖：廣州鐵路）▼
之前，去往芙蓉鎮的鐵路出行模式，只能依靠焦柳鐵路上距離芙蓉鎮不遠的猛洞河站。
富有年代感的小站
從焦柳鐵路到張吉懷高鐵
芙蓉鎮的交通條件一直優於永順縣城
（圖：老馬識途railway / 圖蟲創意）▼
吉首東站，位於吉首市雙塘街道聯合村境內。
它是沿線最大的站房
吉首東站之前的地勢周邊高、中間低
現在平整的進站廣場其實是通過填平深溝填起來的
（圖：廣州鐵路）▼
對於吉首來說，從吉首東站去乾州古城，要比從焦柳鐵路上的老火車站吉首站近一些。
吉首站附近就是吉首老城區
（圖：杔格）▼
鳳凰古城站，位於鳳凰縣沱江鎮境內，它也是即將開通運營的鳳凰磁浮線的起點。
之前，與張吉懷高鐵並行的焦柳鐵路，雖然有小段區間經行鳳凰縣境內，且設了一座名為“新鳳凰”的火車站。然而新鳳凰站距離鳳凰縣城太遠，且交通不便，外加停靠車次較少。導致雖然鳳凰縣境內有鐵路，但是人們出入鳳凰，往往選擇非鐵路的交通方式。隨著張吉懷高鐵的開通，並在鳳凰縣城附近設站，將徹底改變人們出入鳳凰的交通模式。
在張吉懷高鐵報木山中橋上
眺望鳳凰縣城
（圖：杔格）▼
張吉懷高鐵，穿越雪峰山脈、武陵山脈、沅麻盆地、大庸盆地，橫跨澧水、酉水、峒河、沱江、錦江和舞水6條江河及多條水系，連接多個世界遺產。沿途有國家級和省級自然保護區8處、風景名勝區10處、地質公園3處、文物保護單位38處。
其複雜最突出的體現在地形和地質兩方面，地形地貌多變體現在全線均位於山嶺重丘地區，溝壑縱橫、陡坡林立；地質構造複雜體現在岩溶、暗河、滑坡、礦產采空區、紅層軟岩等不良地質體分布廣泛。此外，山區氣候多變、水文條件複雜以及各種來回穿插的公路鐵路也是攔路虎。
山嶺重丘地區
（圖：廣州鐵路）▼
這是一條地形地質條件堪比“中國最難修的山區鐵路”——宜萬鐵路的線路，工程難、環境美是它最顯著的兩個特點。
沿途風景秀麗
（圖：杔格）▼
打通武陵山區
張吉懷高鐵，全線新建橋梁162座57.8公裏、隧道118座166.1公裏，總長223.9公裏，占線路全長90.7%（橋隧比），平地上的線路不到10％，重難點工程有“8路13橋37隧”。縱觀全線，車站、隧道和橋梁基本都建在大山間、懸崖邊、田野上，是名副其實的“雲端高鐵”。
古丈西站——一半在路基上、一半在橋上
（圖：廣州鐵路）▼
其中隧道占線路總長的66%，特別是張家界至鳳凰段線路走向，與區域構造走向平行，岩體穩定性差，且岩溶、滑坡、危岩落石等不良地質廣泛分布。
2016年12月18日9時18分，隨著最長隧道——吉首隧道（單洞雙線隧道）鑽下了第一個超前地質探孔，張吉懷高鐵正式全面開始開工建設。
以吉首命名的隧道
（圖：廣州鐵路）▼
新華山隧道，位於張家界市和湘西州交界處，全長5930米，為一級風險隧道。其所在區域位於張家界至古丈至吉首斷裂帶，洞身穿越大小斷層共9條，“遇水成泥，無水是粉”是它的特點。
新華山隧道口
（圖：廣州鐵路）▼
同時，新華山隧道與焦柳鐵路黃土崗隧道下穿交匯，隧道結構最近距離相距僅11.59米，屬於罕見的地下鐵路立交橋隧道模式。
立交橋隧道=隧道下面還有隧道
（圖：廣州鐵路）▼
酉水特大橋是張吉懷高鐵的標志性工程之一，其位於永順縣芙蓉鎮，橋高約150米、全長462米，跨越酉水河及湖南S229省道（懷化側），是張吉懷高鐵全線重點、難點和控制性工程。
大橋兩側的酉水河峽穀兩端邊坡極其陡峭，地勢險要，地形複雜，施工難度極大。利用橋址處“U”型峽穀地形及兩側山體坡度不對稱的特點，以主跨292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋跨越酉水河，此橋在同類型橋梁中跨度居世界第一。同時，雙肢鋼管桁式拱肋形式為世界首創，兩側拱腳高差43.5米也是世界之最。
可以說是張吉懷高鐵最著名的標志了
（圖：廣州鐵路）▼
在吉首東與鳳凰古城之間的吉首跨焦柳鐵路特大橋，張吉懷高鐵和焦柳鐵路在此十字交叉，橋上的“複興號”動車組與橋下的普速列車同框，不同年代生產的列車穿梭在武陵山區的層巒疊嶂之間，恍如隔世。
新老交替，不變的是傳承
（圖：廣州鐵路）▼
經過5年時間的建設，被崇山峻嶺阻隔的張家界、湘西州、懷化三地，也因這條高鐵的建成通車變得更加親近。以前的大山阻隔、出行困難的湘西，因為建成了由普速鐵路、高速鐵路聯袂組成的鐵路網絡，天塹變通途。
尤其是接入懷化南站
就接入了滬昆高鐵主乾線
交通便捷度顯著提高
（圖：杔格）▼
張吉懷高鐵，以其設計350公裏的時速，成為“八縱八橫”高速鐵路網滬昆高鐵和渝長廈高鐵之間的區域“黃金聯絡線”，北接黔（張）常鐵路，南連滬昆高鐵、懷（邵）衡鐵路，連接湖南省西部主要市州，輻射整個武陵山區。
張吉懷高鐵通過這些線路
可實現直達北京、上海、廣州、深圳、長沙、南寧等地▼
作為湖南省西部快速鐵路通道和環省快速鐵路網的骨乾線路，它的開通結束了湘西州不通高鐵的歷史，將其接入了全國高鐵網。同時，也意味著湖南省境內所有城市均有GDC車次開行，全省進入動車（含動集）時代。
得益於接入全國高鐵網
從吉首出發的列車正點到達省會長沙
全程僅耗時2小時27分
（圖：杔格）▼
等到正在建設的常益長高鐵在建成通車後，將圓夢湖南14個市州全部通高鐵的目標，形成高鐵環線。
目前只有益陽沒有時速200公裏以上的鐵路
亟待常益長高鐵建成▼
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
致謝本文的圖片內容得到了“中國鐵路廣州局集團有限公司”的大力支持，特此感謝。
END
