為什麼一馬平川的高速公路不拉成直線,總是彎彎曲曲的呢? 首先,這跟我國的地形地貌有很大關係。 高速公路一般都會修建在遠離市區的地帶,而這些地方卻存在著高山和河流等因素,所以才會有隧道和橋樑修建的公路,而修建隧道和橋樑的成本費用卻是相當高的。 以包頭至茂名高速公路中的秦嶺終南山公路隧道為例,隧道單洞全長18.02公里,雙洞就是36.04公里。 隧道淨寬10.5米,總投資31.93億元。 再加上一些不可預見費用,一公里的隧道造價大約在1200萬元。 看到這樣的成本再加上時間和安全等因素,也就不難理解為什麼,在修建高速公路的時候會選擇改道了,這在一定程度上也很大的降低了成本。 除此之外,遇到一些遺址、生態以及野生保護動植物等問題時,繞路也是最佳選擇。 假如再遇見像圖片中這樣的“釘子戶”,最終政府基本都會選擇妥協,讓高速公路圍著它轉圈。 其次,疲勞駕駛作為駕車中的一大隱患,也經常出現在高速上。 在這樣的條件下,司機的感受會處於一種平淡的狀態,所以在長時間平直公路上行駛時,是非常容易發生交通事故的。 而設定一些拐彎的車道,司機能在過程中體會到駕駛感,在一定程度上避免疲勞駕駛。 在《公路工程技術標準》中也提到過,應避免採用長直線,並注意與當地環境和景觀相協調。 另外,還設有專業的直線行駛距離。 例如,限速120公里每小時的路段,最長的直線距離不能超過2400米。 說完了高速公路,再來說說同樣作為高速建設的高鐵,為什麼也不走直線呢? 首先,要明白高鐵的意義,就是方便更多人更加便捷快速的出行。 而為了避免噪音等干擾,高鐵站一般會修建在郊區,這已經使很多人感覺不方便了,如果高鐵線路再呈一條直線,更是會錯過一些人員密集的站點。 所以,高鐵線路看似彎曲,實則是在給一些城市設定站點,人流量大了自然也就提高上座率了。 最後,再來說說我們耳熟能詳的一些高速公路,或許你聽過它們的名字,卻不知道它們究竟是從哪到哪。 連霍高速,連雲港至霍爾果斯,全長4244千米,是我國最長的一條高速公路。 京藏高速,北京至拉薩,全長3718千米,雖然不是最長的,但卻是世界海拔最高的一條高速公路。 《為什麼高鐵和高速公路,都要修成彎曲的?道路不是越直越好嗎?_直線_隧道_全長》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 科學報 cn-n.net,請記得按讚、收藏及分享。
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為什麼高鐵和高速公路,都要修成彎曲的?道路不是越直越好嗎?_直線_隧道_全長
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