近些年來，關於新能源或者說清潔能源的發展，十分的火熱。當然，主要目的之一，就是減少地球的“負載”。自從工業化時代以來，人類對地球的汙染是越來越嚴重，工業，交通等行業都可能會帶來對地球的汙染。特別是關於“汙染氣體”的問題更加嚴峻。所以，發展清潔能源或者說新能源是必不可少的方向。
這不，關於風能，太陽能，水能等利用，已經在全球不少國家興起，同時，也演變出了更多的工業方面的利用，帶來了不少的便利，同時也實現了區域性的經濟價值。而清潔能源的利用也在深入交通行業，已經形成規模。
大家最為熟知的可能就是“新能源交通”工具，新能源汽車是最為普遍的。這不，日本又報道出了一個新消息，那就是“日本首輛氫動力列車將試運行”，這可以說引發了不少人的熱議。
可以說，再也不能說日本技術不行了，日本的技術發展的確強勁，近些年來，雖然不少國家也在實施關於氫動力項目的研究，但是很少有國家公開說多久投入使用。
這不，日本就公布了目標，在試運行之後，2030年前投入使用。我們就來一步一步地看，首先看，首輛氫燃料列車有何優缺點，也就是有什麼不一樣，相對於傳統列車有什麼不同。
氫動力列車相比傳統列車有什麼不同？
現代社會，雖然人類在不斷地發展，但是基本的列車依然存在兩種，那就是以柴油動力列車，電力動力列車為主。當然，說到電力列車，那也存在一部分的煤炭等發電等問題，所以，根本上還算不上什麼清潔能源的列車了。
氫動力列車就是以氫燃料為主的列車，而在日本之前，德國，英國等相繼公布了相關項目，並且世界上首款氫動力列車就在德國進行測試。但是過後，就不了了之了。
所以，在日本之前，其實這類似的項目早就在進行之中。而氫燃料作為列車的發展重點，必然首要解決的問題就是汙染問題。
沒錯，氫動力列車相比傳統列車最大的優點，就是可以實現溫室氣體幾乎零排放的局面，並且在進行轉化之後，排出的水源都是屬於純水，完全沒有什麼大的影響。這必然是傳統列車很難做到的。同時，它還能實現豐富的能源存儲，能夠最大化地進行續航。
而德國在之前試運營的氫動力列車，氫氣儲存在列車頂部，而英國氫氣列車的氫氣罐是放在車頭和車尾三分之一處。然後實現氫氣與氧氣混合，進入車載化學發電機，產生電能、排放水蒸氣等，實現動力的輸出，日本的車輛構造暫時沒有說明。
但是，無論是放在什麼地方，它們的轉化過程都能實現氫動力列車的優點——那就是：汙染幾乎為零，能釋放純淨水，存儲能量豐富等優點，這就是比傳統列車不一樣地點，也是最為突出的優點。
那缺點有沒有呢？其實也有。氫燃料的成本是真的太高了，並且從氫分子的本身來講，是一種非常小的分子體，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸，所以在存儲和運輸等方面也需要技術突破。
當然，日本既然說了，可能在這方面的突破也就實現了。不然也不會宣布在3月進行日本首輛氫燃料列車的測試。
同時，還有一個點是最難的，那就是提取氫氣，也需要消耗大量的能源進行分解，這個也是難題。
所以其實有優點，也有缺點，這就是大概的情況。再來看看日本的這個情況。
日本首列氫動力列車：充1次氫，時速可達140公裏
本次研發的公司屬於日本最大的鐵路公司——東日本鐵路公司(JR東日本)，預計該列車將在南武線的川崎至登戶等區段啟動行駛試驗。為實現日本國內更大規模的氫燃料列車運行提供測試基礎。而這一款日本首列氫動力列車，名叫“Hybari”，中文名叫“雲雀”，總計是兩節車廂組成。
當然，從這個研發成本也可以看到，不是一般地貴。兩節車廂列車的研發成本約為40億日元(約合計3500萬美元)，還不說搭載的——以氫燃料電池和蓄電池為電源的混合動力系統價值多少。
所以，氫動力列車雖然優點突出，其實研究的成本都非常高了。而日本公開的這一款列車，單次充1次氫，最高時速可達140公裏，從動力來說，還是不錯的。
至少相比基礎版的動力列車來說，已經可以匹敵了。當然，日本的目標是在2030年前投入使用，到底能不能實現，這個還是有待觀察。畢竟德國，英國等國也研究過，但是，都未說明進行了大規模的運用。這也說明還是存在一定的“困難性”，這就是日本的這一款產品。
總結
我們這不是誇獎日本，日本的技術的確是不可小覷。能夠在氫動力列車上進行這方面的突破，也算是不容易了。相對來說，有了第一步，進一步的研究也才會緩慢地進行起來。所以，這是值得學習的。
當然，我國其實也研究過，中國長安汽車在2007年完成了中國第一台高效零排放氫內燃機點火，並在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車"氫程"。所以，中國也在進行氫動力相關性的研究。
但是整體上來說，這些方面的消息還是較少，就看後續會不會有突破性進展，我們也只能期待下。
